ဂိုန်းက နစ်ဆန်းသို့ ပြန်လာရန် တောင်းဆိုမှုများသည် ရလဒ်များအပေါ် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများ၏ ဒေါသကို ပြသနေခြင်းဖြစ်ဟု ဆို

ဘေရွတ်၊ ဇွန် ၂၅ - နစ်ဆန်း (Nissan) ကုမ္ပဏီ၏ ဥက္ကဋ္ဌဟောင်း ကားလို့စ် ဂွန်း (Carlos Ghosn) က မိမိအား ပြန်လည်ခေါ်ယူရန် ရှယ်ယာရှင်အချို့၏ တောင်းဆိုမှုများသည် နှစ်ပေါင်းများစွာကြာအောင် အောင်မြင်မှုမရှိခဲ့သည့် ပြုပြင်ပြောင်းလဲရေး အစီအစဉ်များအပေါ် ၎င်းတို့၏ ပြင်းထန်သော ဒေါသကို ထင်ဟပ်နေကြောင်း ပြောကြားလိုက်သည်။ ထို့အပြင် ၂၀၁၈ ခုနှစ်တွင် မိမိအား ရာထူးမှ ဖယ်ရှားလိုက်ပြီးနောက်ပိုင်း ကုမ္ပဏီ၏ ခေါင်းဆောင်ပိုင်းသည် တန်ဖိုးများကို ဖြုန်းတီးခဲ့ပြီး လမ်းကြောင်းမှားယွင်းနေကြောင်းလည်း စွပ်စွဲပြောဆိုခဲ့သည်။

ရိုက်တာသတင်းဌာနနှင့် ပြုလုပ်သည့် အင်တာဗျူးတစ်ခုတွင် ဂွန်းက ကုမ္ပဏီ၏ အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် (CEO) သုံးဦးဆက်တိုက် ကုမ္ပဏီကို ပြန်လည်နာလန်ထူအောင် မစွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့သည့်အတွက် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများမှာ "သည်းခံနိုင်စွမ်း ကုန်ဆုံးနေပြီ" ဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ အင်္ဂါနေ့က ကျင်းပသည့် နစ်ဆန်း၏ နှစ်ပတ်လည် အစည်းအဝေးတွင် လက်ရှိ CEO အိုင်ဗန် အက်စ်ပီနိုဆာ (Ivan Espinosa) သည် ရှယ်ယာရှင်များ၏ ဒေါသနှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရပြီး၊ ထွက်ပြေးတိမ်းရှောင်နေသည့် အဆိုပါ အမှုဆောင်ဟောင်းအား ပြန်လည်ခေါ်ယူရန် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူအနည်းဆုံးတစ်ဦး၏ အဆိုပြုချက်ကိုလည်း ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ သို့သော် ရှယ်ယာရှင်အများစုက ဘုတ်အဖွဲ့ကို ထောက်ခံခဲ့ကြသဖြင့် အဆိုပါ ကြိုးပမ်းမှုမှာ မအောင်မြင်ခဲ့ပေ။

"ဒါဟာ အသိတရားနဲ့ ယုတ္တိရှိရှိ တုံ့ပြန်လိုက်တာပါ" ဟု ဂွန်းက ပြောသည်။ "ရှယ်ယာရှင်တွေရဲ့ ဒေါသနဲ့ စိတ်ပျက်မှုတွေကို ခင်ဗျားတို့ ခံစားမိမှာပါ"

'သူတို့က အောင်မြင်ခဲ့တဲ့ အချိန်တွေကိုပဲ လွမ်းနေကြတာ'

ဂွန်းသည် နစ်ဆန်းကုမ္ပဏီကို နှစ်ပေါင်းနှစ်ဆယ်နီးပါး ဦးဆောင်ခဲ့သူဖြစ်ပြီး ၂၀၁၉ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ဂျပန်နိုင်ငံမှ ထွက်ပြေးလာပြီးနောက် လက်ဘနွန်နိုင်ငံတွင် နေထိုင်လျက်ရှိသည်။ ထိုအချိန်က ၎င်းသည် ငွေကြေးဆိုင်ရာ မရိုးမသားပြုမှု စွဲချက်များဖြင့် တရားရင်ဆိုင်ရန် စောင့်ဆိုင်းနေခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ယင်းစွဲချက်များကို ၎င်းက ငြင်းဆိုထားကာ နစ်ဆန်းအမှုဆောင်များနှင့် ဂျပန်အစိုးရအရာရှိများ၏ ကြံစည်မှုကြောင့်သာ ယခုကဲ့သို့ ဖြစ်ရခြင်းဖြစ်ကြောင်း ပြောဆိုထားသည်။

၎င်းက နစ်ဆန်း၏ ရှယ်ယာဈေးနှုန်းများ ကျဆင်းခြင်း၊ အရောင်းပမာဏ ကျုံ့ဝင်ခြင်း၊ စက်ရုံများ ပိတ်သိမ်းခြင်းနှင့် အလုပ်အကိုင်များ လျှော့ချခြင်းတို့ကို ထောက်ပြကာ ယင်းတို့သည် စီမံခန့်ခွဲမှု ကျရှုံးခြင်း၏ သက်သေများဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

၁၉၉၉ ခုနှစ်တွင် ပြင်သစ်နိုင်ငံ၏ ရီနိုး (Renault) ကုမ္ပဏီက ကယ်တင်ပေးခဲ့ပြီးနောက် နစ်ဆန်းကို အကျပ်အတည်းမှ ဆွဲထုတ်ပေးခဲ့သူအဖြစ် ဂွန်းကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသိအမှတ်ပြုခဲ့ကြသည်။ ၎င်းသည် ဂျပန်နိုင်ငံတွင် နိုင်ငံတော်အဆင့် ပုဂ္ဂိုလ်တစ်ဦးဖြစ်လာပြီး ကမ္ဘာ့အကျော်ကြားဆုံး အမှုဆောင်များထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်လာခဲ့သော်လည်း၊ နောက်ပိုင်းတွင် ငွေကြေးဆိုင်ရာ မရိုးမသားပြုမှု စွပ်စွဲချက်များစွာကြောင့် ၎င်း၏ ဂုဏ်သတင်းမှာ ပျက်စီးခဲ့ရသည်။

"အချက်အလက်တွေကို ကြည့်လိုက်ပါ၊ အခြေအနေက အလွန်ဆိုးရွားနေပါတယ်" ဟု ၎င်းက ပြောသည်။ ၂၀၁၈ ခုနှစ်မှစ၍ နစ်ဆန်း၏ ရှယ်ယာဈေးနှုန်း ၈၀ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းသွားခြင်း၊ နှစ်စဉ် အရောင်းပမာဏမှာ မော်တော်ယာဉ် ၅ သန်းကျော်မှ ၃ သန်းခန့်အထိ ကျဆင်းသွားခြင်းနှင့် ကုမ္ပဏီ၏ ငွေကြေးဆိုင်ရာ အခြေအနေ အားနည်းလာခြင်းတို့ကို ၎င်းက ထောက်ပြခဲ့သည်။

နစ်ဆန်းကုမ္ပဏီကမူ ယင်းမှတ်ချက်နှင့် ပတ်သက်၍ ချက်ချင်း တုံ့ပြန်ခြင်း မရှိသေးပေ။

ဗော့စ်ဝက်ဂင် (Volkswagen) နှင့် စတယ်လန်တစ် (Stellantis) အပါအဝင် အခြားသော အဓိက မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများသည်လည်း လျှပ်စစ်ကားများသို့ ကူးပြောင်းမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသည့် တရုတ်ပြိုင်ဘက်များ၏ ယှဉ်ပြိုင်မှုများကြောင့် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း အခက်အခဲများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။

ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူများနှင့် နစ်ဆန်းအတွင်းလူများကမူ ဂွန်းသည် အမြတ်အစွန်းထက် အရောင်းပမာဏကိုသာ အလွန်အမင်း အာရုံစိုက်ခဲ့သဖြင့် နစ်ဆန်းကို ဈေးနှုန်းလျှော့ချရသည့် အခြေအနေသို့ ရောက်ရှိစေခဲ့ပြီး အမှတ်တံဆိပ်ကို ထိခိုက်စေခဲ့ကြောင်း ပြောဆိုကြသည်။

အက်စ်ပီနိုဆာသည် နစ်ဆန်း၏ ကားရောင်းချမှု လျော့နည်းနေသော်လည်း တစ်စီးချင်းစီမှ ရရှိသည့် အမြတ်ကို တိုးမြှင့်ရန် ရည်ရွယ်၍ တန်ဖိုးမြှင့်တင်ရေးကို အာရုံစိုက်လုပ်ဆောင်နေသည်။

"သူတို့က နစ်ဆန်းရဲ့ အောင်မြင်ခဲ့တဲ့ အချိန်တွေကိုပဲ လွမ်းနေကြတာပါ" ဟု Macquarie မှ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူ ဂျိမ်းစ်ဟောင် (James Hong) က ရှယ်ယာရှင်များ၏ အဆိုပြုချက်နှင့် ပတ်သက်၍ ပြောကြားခဲ့သည်။ "ဒါက စီးပွားရေးအရ ဘယ်လောက်ထိ အဓိပ္ပာယ်ရှိမလဲ ဒါမှမဟုတ် လက်တွေ့ကျတဲ့ အကြံပြုချက် ဟုတ်မဟုတ် ကျွန်တော် မသေချာပါဘူး" ဟု ၎င်းက ထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့ပြီး ဂွန်း၏ ခေတ်နောက်ပိုင်းတွင် စက်မှုလုပ်ငန်းမှာ သိသိသာသာ ပြောင်းလဲသွားပြီဖြစ်ကြောင်း ဆိုသည်။

အလွန်အမင်း ခုခံကာကွယ်လွန်းခြင်း

နစ်ဆန်းသည် ဆုံးဖြတ်ချက်ချရာတွင် နှေးကွေးပြီး အလွန်အမင်း ခုခံကာကွယ်သည့် မဟာဗျူဟာကို ကျင့်သုံးနေကာ ပြင်းထန်လာသည့် ပြိုင်ဆိုင်မှုများကို ရင်ဆိုင်မည့်အစား ဈေးကွက်များမှ ဆုတ်ခွာနေကြောင်း ဂွန်းက ဝေဖန်ခဲ့သည်။

အခြေအနေများ ပြောင်းလဲသွားပါက နစ်ဆန်းအတွက် အကြံပေးရန် စဉ်းစားမည်လောဟု မေးမြန်းရာတွင် ဂွန်းက အကြံပေးရုံဖြင့် မလုံလောက်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

"ကုမ္ပဏီကို ကယ်တင်ဖို့ တစ်ခုတည်းသော အလုပ်က CEO အလုပ်ပါပဲ" ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ "တကယ်တမ်း ဆုံးဖြတ်ချက်ချနိုင်သူ ဖြစ်ရပါမယ်။ နစ်ဆန်းမှာ အရေးပေါ်အခြေအနေ ဖြစ်နေပြီး ခက်ခဲတဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက်တွေကို ချမှတ်ရပါလိမ့်မယ်။"

"ဒီနေ့အချိန်မှာ ဒါကို လုပ်ဆောင်နိုင်မယ့်သူ တစ်ယောက် ဒါမှမဟုတ် ပုဂ္ဂိုလ်တစ်ဦး ရှိတယ်ဆိုရင် အဲဒါ ကျွန်တော်ပါပဲ" ဟု ၎င်းက ပြောသည်။ "ကျွန်တော် မောက်မာလို့ ပြောတာမဟုတ်ပါဘူး။ အချက်အလက်တွေကို ကြည့်ပြီး ပြောတာပါ။ ကျွန်တော် ဒါကို တစ်ခါလုပ်ပြီးသားပါ။ ကုမ္ပဏီရဲ့ အခြေအနေအားလုံးကို ကျွန်တော် သိပါတယ်"

နစ်ဆန်းအနေဖြင့် လမ်းကြောင်းမပြောင်းလဲပါက ပိုမိုကြီးမားသည့် ကုမ္ပဏီတစ်ခု၏၊ အထူးသဖြင့် တရုတ်ကုမ္ပဏီတစ်ခု၏ လက်အောက်ခံ ကုမ္ပဏီငယ်တစ်ခု ဖြစ်သွားနိုင်သည့် အန္တရာယ်ရှိကြောင်း ဂွန်းက သတိပေးခဲ့သည်။

၎င်းက နစ်ဆန်း၏ လက်ရှိအခြေအနေကို ၁၉၉၉ ခုနှစ်တွင် ရီနိုးက မကယ်တင်မီက အကျပ်အတည်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ခဲ့ပြီး "ဒါပေမဲ့ အခုက မျှော်လင့်ချက် ပိုနည်းနေတယ်" ဟု ဆိုသည်။

ပြင်သစ်၊ လက်ဘနွန်နှင့် ဘရာဇီးနိုင်ငံသားဖြစ်သူ ဂွန်းက ၂၀၁၈ ခုနှစ်တွင် ရီနိုးကို ဦးဆောင်ရန် နောက်ထပ်သက်တမ်းတစ်ခုကို လက်ခံခဲ့ခြင်းအတွက် နောင်တရမိကြောင်းနှင့် မဟာမိတ်အဖွဲ့နှင့်အတူ ၎င်း၏ ရည်မှန်းချက်များ ပြည့်မြောက်ပြီးနောက် အနားယူခဲ့သင့်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

"ဒါဟာ အကြီးမားဆုံး အမှားတစ်ခုပါပဲ။"

(တိုကျိုမှ Daniel Leussink နှင့် Maki Shiraki တို့၏ နောက်ထပ်သတင်းပေးပို့ချက်များဖြင့်။ Samia Nakhoul က ရေးသားသည်။ David Dolan နှင့် Mark Potter တို့က တည်းဖြတ်သည်။)