# ခုံးကျော်တံတားအောက် ဥမင်ဖောက်လုပ်ခြင်း၊ အထိမ်းအမှတ်အဆောက်အအုံ ထိန်းသိမ်းခြင်း- Circle Line Loop နောက်ကွယ်မှ အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများ

Prince Edward Road ဘူတာရုံတွင် ဘူတာရုံသည် မြင့်မားသောအထပ်မြင့်ရုံးအဆောက်အအုံများနှင့် Keppel Viaduct တို့နှင့် အလွန်နီးကပ်စွာ တည်ရှိနေသောကြောင့် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများကို ပုံမှန်ဘူတာရုံများကဲ့သို့ ဘေးချင်းယှဉ်၍ တည်ဆောက်ခြင်းမပြုဘဲ တစ်ခုပေါ်တစ်ခု ထပ်၍ တည်ဆောက်ခဲ့ရသည်။

ဥမင်တူးစက်များသည် အနီးဆုံးအဆောက်အအုံ၏ အုတ်မြစ်များမှ ၃ မီတာခန့်အကွာအထိ ရောက်ရှိခဲ့သည်။

ပလက်ဖောင်းမှ ဘူတာရုံထွက်ပေါက်များသို့ ဆက်သွယ်ရန် လမ်းကြောင်းများ တည်ဆောက်ခြင်းသည် နောက်ထပ်စိန်ခေါ်မှုတစ်ခု ဖြစ်ခဲ့သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့အများစုသည် အလုပ်များသောလမ်းများအောက်မှ ဖြတ်သန်းသွားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်နီယာများသည် မြေသားကို တည်ငြိမ်စေရန် မြေအောက်တွင် လေးလံသောသံမဏိပိုက်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် အကာအကွယ်မျက်နှာကျက်ကို တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး၊ ထို့နောက် ၎င်းအောက်မှ တူးဖော်ရန် ပိုမိုသေးငယ်သော တူးစက်များကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

"ဤနည်းလမ်းသည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ၊ မြေအောက်အသုံးအဆောင်ပစ္စည်းများ လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်းတို့ကို ရှောင်ရှားနိုင်ခဲ့ပြီး သက်ဆိုင်သူများအား အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေမှု အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် ဆောင်ရွက်နိုင်ခဲ့သည်" ဟု LTA က ပြောကြားခဲ့သည်။

Kim Chuan Depot တိုးချဲ့မှုသည်လည်း ဇူလိုင်လ ၁၂ ရက်နေ့တွင် ဖွင့်လှစ်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် CCL ရထားများကို ပိုမိုထားရှိထိန်းသိမ်းနိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ ဘူတာရုံအသစ်များနှင့်အတူ နောက်ထပ် ရထား ၂၃ စီးကို တဖြည်းဖြည်းချင်း မိတ်ဆက်ပြေးဆွဲသွားမည်ဖြစ်သည်။