အီဂျစ်၏ မိုနိုရထားသစ်သည် ခေတ်မီစီးနင်းမှုကို ပေးသော်လည်း ကိုင်ရိုက ယုံကြည်မှုမရှိသေး

ကိုင်ရို၊ အီဂျစ် – မေလအစောပိုင်းက ရုံးပိတ်ရက်မဟုတ်သော နေ့လယ်ခင်းတစ်ခုတွင် မိုဟာမက် အဒယ်လ်သည် မူရှီယာ တန်တာဝီ ဘူတာရုံမှ မိုနိုရယ်လ်ရထားပေါ်သို့ တက်ရောက်ခဲ့ပြီး ကိုင်ရိုမြို့၏ မြင်ကွင်းများကို ကြည့်ရှုခဲ့သည်။

အသက် ၄၈ နှစ်အရွယ် အရောင်းမန်နေဂျာဖြစ်သူ ၎င်းသည် အီဂျစ်မြို့တော်၏ နောက်ဆုံးပေါ် အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လမ်းကြောင်းဖြစ်သည့် ကိုင်ရို၏ အရှေ့နိုင်းလ် မိုနိုရယ်လ်ရထားကို စမ်းသပ်စီးနင်းခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ ခရီးတိုအတွေ့အကြုံအပေါ် အလုံးစုံ ကျေနပ်ခဲ့သည်။

"သန့်ရှင်းတယ်။ လေအေးပေးစနစ်က ကောင်းတယ်။ အတွေ့အကြုံက ကောင်းမွန်ပြီး ဒီအဆင့်အတိုင်း ဆက်ရှိနေဖို့ မျှော်လင့်ပါတယ်" ဟု ၎င်းက ပြောသည်။

မူရှီယာ တန်တာဝီမှ မြို့တော်သစ်အုပ်ချုပ်ရေးမြို့တော်သို့ ဘူတာ ၆ ခု ခရီးစဉ်အတွက် ၎င်းသည် အီဂျစ်ပေါင် ၄၀ (ဒေါ်လာ ၀.၇၆) ပေးချေခဲ့သည်။ ၎င်း၏ တွက်ချက်မှုအရ အခြားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မိုနိုရယ်လ်ရထားသည် ပေါင် ၂၀၀ ခန့် သက်သာစေသည်။

အရှေ့နိုင်းလ် မိုနိုရယ်လ်ရထားသည် ကိုင်ရိုမြို့လယ်နှင့် နီးစပ်သော နာဆာမြို့ (Nasr City) နှင့် အစိုးရရုံးများနှင့် ဝန်ကြီးဌာနများစွာ အခြေစိုက်ရာ မြို့တော်သစ်အုပ်ချုပ်ရေးမြို့တော် (New Administrative Capital) အကြား ၅၆.၆ ကီလိုမီတာ (၃၅ မိုင်) ရှည်လျားသည်။

ခုံတန်းအနည်းငယ်အကွာတွင် ဟင်ဒ် တာရက်ခ် (Hind Tarek) က ရထားသည် ကိုင်ရို၏ စည်ကားသောလမ်းများအထက် တံတားများပေါ်မှ ဆိုင်းငံ့ပြေးဆွဲနေခြင်းကြောင့် မြင့်မားသော ခရီးသွားအတွေ့အကြုံကို "ပျံသန်းနေရသလို ခံစားရသည်" ဟု ဖော်ပြခဲ့သည်။

မေလ ၆ ရက်နေ့တွင် အများပြည်သူအတွက် ဖွင့်လှစ်ခဲ့သော မိုနိုရယ်လ်ရထားကို ၎င်းသည် အတွေ့အကြုံအဖြစ် စီးနင်းခဲ့ပြီး ၎င်း၏ အားသာချက်များကို အလွယ်တကူ ဖော်ပြခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ကိုင်ရို၏ သွားလာရခက်ခဲသော ဒေသများ၊ အထူးသဖြင့် မြို့သစ်များကို ဆက်သွယ်ပေးပြီး မြို့တော်၏ ပိတ်ဆို့နေသော လမ်းများပေါ်ရှိ ဖိအားများကို လျှော့ချပေးသင့်သည်ဟု ဆိုသည်။

သို့သော် ပြဿနာများလည်း ရှိသည်။ အနီးဆုံးဘူတာရုံသို့ သွားရန် ၎င်းအနေဖြင့် နောက်ထပ်ခရီးစဉ်တစ်ခု ထပ်မံသွားလာရဆဲဖြစ်ပြီး အသက် ၂၈ နှစ်အရွယ် ဆရာမဖြစ်သူက လက်မှတ်ခကို အလွန်စျေးကြီးသည်ဟု ယူဆသည်။

အားနည်းချက်များကို မေးမြန်းသောအခါ "စျေးနှုန်းပါပဲ" ဟု ၎င်းက ပြောသည်။

မိုနိုရယ်လ်ရထားသည် စစ်မှန်သော မြို့ပြအောင်မြင်မှုတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ခရီးသည်များစွာအတွက် မတတ်နိုင်သော ဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုဖြစ်နေခြင်းဟူသော တင်းမာမှုသည် ၎င်းစတင်ဖွင့်လှစ်ချိန်မှစ၍ ရှိနေခဲ့သည်။

ကိုင်ရိုသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် လူဦးရေအများဆုံး မြို့ကြီး ၂၀ ထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး နေထိုင်သူ ၁၀ သန်းကျော်ရှိသည်။ ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာအောင် ၎င်း၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အခြေခံအဆောက်အအုံသည် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ရုန်းကန်ခဲ့ရပြီး အရှေ့နိုင်းလ် မိုနိုရယ်လ်ရထားသည် ထိုပြဿနာ၏ အဖြေဖြစ်လိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

ယာဉ်မောင်းမဲ့ လျှပ်စစ်ရထားများသည် မြင့်မားသော တိုင်များနှင့် သံလမ်းများပေါ်တွင် ပြေးဆွဲပြီး Light Rail Transit (LRT)၊ မက်ထရိုလိုင်း ၃ (Metro Line 3) နှင့် Bus Rapid Transit (BRT) ကွန်ရက်များနှင့် ပေါင်းစပ်ကာ ပိုမိုချောမွေ့သော ခရီးသွားအတွေ့အကြုံကို ဖန်တီးပေးသည်။

မေလ ၆ ရက်နေ့တွင် စမ်းသပ်ကာလအဖြစ် ဘူတာ ၂၂ ခုအနက် ၁၆ ခုကို ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပြီး နာဆာမြို့ရှိ ကျန်ရှိသော ဘူတာများကို နှစ်လအတွင်း ဖွင့်လှစ်ရန် မျှော်မှန်းရသည်။ Giza မှ ဆယ်စုနှစ်များစွာ ရထားလမ်းမရှိခဲ့သော ဂြိုဟ်တုမြို့ဖြစ်သည့် 6th of October City သို့ ဆက်သွယ်ပေးမည့် အနောက်နိုင်းလ် မိုနိုရယ်လ်ရထားကို စက်တင်ဘာလတွင် ဖွင့်လှစ်ရန် မျှော်မှန်းရသည်။

နိုင်ငံတကာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကျွမ်းကျင်သူနှင့် လမ်းနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အင်ဂျင်နီယာ ပါမောက္ခ အိုဆာမာ အကီးလ် (Osama Aqeel) က စီမံကိန်း၏ နောက်ကွယ်ရှိ အကြောင်းရင်းမှာ အဓိကအားဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဖြစ်သည်ဟု ပြောသည်။

"နိုင်ငံတော်က ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု ပြဿနာတွေကို ဖြေရှင်းဖို့နဲ့ လမ်းတွေ၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွေကို ချဲ့ထွင်ဖို့ စီမံကိန်းတစ်ခု ရေးဆွဲခဲ့ပါတယ်" ဟု ၎င်းက အယ်လ်ဂျာဇီးယားသို့ ပြောသည်။ "မိုနိုရယ်လ်၊ မက်ထရို၊ LRT နဲ့ BRT တွေဟာ ကိုင်ရိုလို မြို့ကြီးတွေမှာ ကြီးမားတဲ့ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု အကျပ်အတည်းတွေနဲ့ ရင်ဆိုင်နေရတဲ့အတွက် အများပြည်သူ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ပုံစံအဖြစ် စတင်ခဲ့တဲ့ စီမံကိန်းလေးခုပါ။ မြို့တော်တွေနဲ့ မြို့ကြီးတွေမှာ ဖြေရှင်းနည်းက အခြေခံအားဖြင့် ကိုယ်ပိုင်ကားတွေမဟုတ်ဘဲ အများပြည်သူ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပေါ်မှာ မူတည်ပါတယ်" ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။

စီမံကိန်း၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ဒေါ်လာ ၂.၈ ဘီလီယံရှိပြီး Alstom၊ Arab Contractors နှင့် Orascom တို့နှင့် ပူးပေါင်း၍ တည်ဆောက်ခဲ့ခြင်းဖြစ်ကာ Siemens က အီဂျစ်အစိုးရသို့ ရထားများ လှူဒါန်းခဲ့သည်။

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝန်ကြီး ကာမယ်လ် အယ်လ် ဝါဇီယာ (Kamel Al Wazeer) ၏ ပြောကြားချက်အရ မိုနိုရယ်လ်ရထားကို ရွေးချယ်ခဲ့ခြင်းမှာ မြေအောက်မက်ထရိုထက် စျေးသက်သာခြင်း၊ အဆောက်အအုံများ ဖြိုဖျက်ရန် မလိုအပ်ခြင်းနှင့် လမ်းများတွင် အနှောင့်အယှက် အနည်းဆုံးဖြစ်ခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်သည်။

အပြည့်အဝ စွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် ဤလမ်းကြောင်းသည် နေ့စဉ် ခရီးသည် ၆၀၀,၀၀၀ ကို သယ်ယူပို့ဆောင်နိုင်ပြီး တရားဝင် ကိန်းဂဏန်းများအရ အလုပ်အကိုင် ၂၀,၀၀၀ ခန့် ဖန်တီးပေးနိုင်မည်ဟု မျှော်မှန်းရသည်။

အတွေ့အကြုံကိုယ်တိုင်က ထူးခြားသည်။ ခရီးသည်များသည် နာဆာမြို့၏ ခေါင်မိုးများ၊ ၉၀ လမ်းရှိ စျေးဝယ်စင်တာများ၊ ကိုင်ရိုရှိ အမေရိကန်တက္ကသိုလ်၏ ကျောင်းဝင်းနှင့် ကိုင်ရိုမြို့သစ်၏ ကျယ်ဝန်းသော အဆောက်အအုံများကို ဖြတ်သန်းသွားပြီးနောက် မြို့တော်သစ်အုပ်ချုပ်ရေးမြို့တော်၏ ကောင်းကင်ယံမြင်ကွင်း ပေါ်လာကာ Iconic Tower၊ Al-Fattah Al-Aleem ဗလီနှင့် စိမ်းလန်းသော မြစ်ဝှမ်းတို့ကို မြင်တွေ့ရသည်။

ဖွင့်လှစ်သည့်နေ့များတွင် လူငယ်ခရီးသည်များသည် ၎င်းတို့အောက်မှ လျင်မြန်စွာ ဖြတ်သန်းသွားသော မြို့၏ ဗီဒီယိုများကို ရိုက်ကူးကာ လူမှုမီဒီယာတွင် မျှဝေခဲ့ကြသည်။ မြေအောက်မက်ထရိုရထားများနှင့် ပိတ်ဆို့နေသော မြို့ပတ်လမ်းများကို အသားကျနေသော မျိုးဆက်အတွက် ၎င်းသည် အသစ်အဆန်းတစ်ခုလို ခံစားခဲ့ရသည်။

သို့သော် မိုနိုရယ်လ်ရထားစီးနင်းရခြင်း၏ ဆန်းသစ်မှုရှိသော်လည်း အနည်းဆုံး ပထမဆုံးရက်များတွင် ဘူတာရုံများရှိ လေထုသည် စိတ်ပျက်စရာကောင်းခဲ့ပြီး အင်္ဂါနေ့ အထွတ်အထိပ်အချိန်များတွင် ရထားတွဲများ၌ ခရီးသည်အနည်းငယ်သာ ရှိခဲ့သည်။

လက်မှတ်ခများသည် အဆင့်ဆင့်သတ်မှတ်ထားသည်။ ဘူတာ ၅ ခုအထိ ပေါင် ၂၀ (ဒေါ်လာ ၀.၃၈)၊ ၁၀ ခုအထိ ပေါင် ၄၀ (ဒေါ်လာ ၀.၇၆)၊ ၁၅ ခုအထိ ပေါင် ၅၅ (ဒေါ်လာ ၁.၀၅) နှင့် ဘူတာ ၂၂ ခုပါ အပြည့်အစုံ လမ်းကြောင်းအတွက် ပေါင် ၈၀ (ဒေါ်လာ ၁.၅၃) ဖြစ်သည်။

ပုံမှန်ခရီးသည်များအတွက် ၅၀ ရာခိုင်နှုန်း လျှော့စျေးဖြင့် စာရင်းသွင်းနိုင်ပြီး ၎င်းကို အသုံးပြုသူများအတွက် နေ့စဉ်ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို လျှော့ချပေးနိုင်သော်လည်း လုပ်ခလစာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဤကိန်းဂဏန်းများသည် အဆင်မပြေဆဲဖြစ်သည်။

အီဂျစ်၏ အနိမ့်ဆုံးလုပ်ခလစာမှာ တစ်လလျှင် ပေါင် ၈,၀၀၀ ဖြစ်ပြီး လက်ရှိနှုန်းထားများအရ ခန့်မှန်းခြေ ဒေါ်လာ ၁၅၃ ဖြစ်သည်။ အစိုးရကဏ္ဍတွင် ပျမ်းမျှလစဉ်ဝင်ငွေမှာ ပေါင် ၁၄,၆၆၀ (ဒေါ်လာ ၂၈၁) ခန့်ရှိပြီး ပုဂ္ဂလိကကဏ္ဍတွင် ပေါင် ၅,၇၉၆ (ဒေါ်လာ ၁၁၁) ဖြစ်သည်။

စာရင်းသွင်း၍ နေ့စဉ် လမ်းကြောင်းအပြည့် စီးနင်းသော အလုပ်သမားတစ်ဦးအတွက် လစဉ်ကုန်ကျစရိတ်မှာ ခန့်မှန်းခြေ ပေါင် ၁,၇၆၀ (ဒေါ်လာ ၃၃.၈၀) အထိ ရောက်ရှိပြီး ဘူတာရုံသို့ ရောက်ရန် နောက်ထပ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ခရီးစဉ်များကို ထည့်မတွက်မီ အနိမ့်ဆုံးလုပ်ခလစာ၏ ၂၂ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ရှိသည်။

ကုလသမဂ္ဂက အိမ်ထောင်စုတစ်ခု၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကုန်ကျစရိတ်သည် စုစုပေါင်းဝင်ငွေ၏ ၁၅ ရာခိုင်နှုန်းထက် မကျော်လွန်သင့်ကြောင်း အကြံပြုထားပြီး ၎င်းသည် အကီးလ် တိုက်ရိုက်ကိုးကားခဲ့သော ကန့်သတ်ချက်ဖြစ်သည်။

"အများပြည်သူ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် လူဦးရေ၏ အလွှာအားလုံးအတွက် ၎င်းတို့၏ ငွေကြေးတတ်နိုင်မှုအလိုက် လက်လှမ်းမီရပါမည်" ဟု ၎င်းက ပြောသည်။

စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ပါမောက္ခ မိုဟာမက် အယ်လ်-ရှာဝါ့ဒ်ဖီ (Mohamed El-Shawadfi) က ပိုမိုချိန်ညှိထားသော အမြင်ကို ပေးသည်။ မိုနိုရယ်လ်ရထားကို ၂၀၁၈ နှင့် ၂၀၁၉ ခုနှစ်များတွင် စတင်အကောင်အထည်ဖော်စဉ်က ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး လက်ရှိလက်မှတ်ခနှုန်းထားများသည် အစောပိုင်းအဆင့် စီးပွားရေးအခြေအနေများကို ထင်ဟပ်ခြင်းဖြစ်ပြီး အတည်ပြုပြီးသော မူဝါဒမဟုတ်ကြောင်း ၎င်းက ပြောသည်။

"စျေးနှုန်းတွေက အခုအချိန်မှာ အတားအဆီးမဟုတ်ပါဘူး" ဟု ၎င်းက အယ်လ်ဂျာဇီးယားသို့ ပြောသည်။ "ဒါပေမယ့် ဝယ်လိုအား တိုးလာတာနဲ့အမျှ၊ ခရီးသည်အရေအတွက် တိုးလာတာနဲ့အမျှ ကုန်ကျစရိတ်နဲ့ အသုံးပြုမှုကြားမှာ ဟန်ချက်ညီမှုတစ်ခု ရရှိနိုင်ပါတယ်။ ဒီနေ့မှာတော့ စီးနင်းသူနည်းပါးတဲ့အတွက် ကုန်ကျစရိတ်က မြင့်မားပါတယ်။ အနာဂတ်မှာ အရေအတွက် တိုးလာပြီး လမ်းကြောင်းတွေ ချဲ့ထွင်လာတဲ့အခါ စျေးနှုန်းက ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းရှိလာနိုင်ပါတယ်။ ပြီးတော့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအပြင် တခြားအားသာချက်တွေဖြစ်တဲ့ သက်တောင့်သက်သာရှိမှု၊ လေအေးပေးစနစ်၊ အမြန်နှုန်း စတာတွေက လက်မှတ်ခရဲ့ တန်ဖိုးကို ဆုံးဖြတ်ပေးပါတယ်" ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။

သို့သော် အကီးလ်က ပိုမိုကောင်းမွန်သော ချဲ့ထွင်ရေးမဟာဗျူဟာသည် Bus Rapid Transit (BRT) စနစ်တွင် ရှိသည်ဟု ယုံကြည်သည်။ ပြီးခဲ့သည့် ဇွန်လက စတင်ခဲ့သော ၎င်းသည် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာပြီး ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူသည်။ မိုနိုရယ်လ်လက်မှတ်ခကို မတတ်နိုင်သော ခရီးသည်များအတွက် BRT၊ မက်ထရိုနှင့် ပုံမှန်မဟုတ်သော ကွန်ရက်များသည် လက်တွေ့ကျသော အခြားရွေးချယ်စရာများအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် မိုနိုရယ်လ်မရောက်နိုင်သော လမ်းကြောင်းများကို ဝန်ဆောင်မှုပေးနေပြီးဖြစ်သည်။

မည်သည့်ကိုင်ရိုအတွက် တည်ဆောက်နေသနည်း။

မိုနိုရယ်လ်ရထားသည် ကိုင်ရိုမြို့လယ်ရှိ လူနေထူထပ်သော မြို့ဟောင်းများကို အရှေ့ဘက် သဲကန္တာရတွင် တည်ဆောက်နေသော ဂြိုဟ်တုမြို့များနှင့် ချိတ်ဆက်ပေးသည်။ ထိုမြို့များသည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု၊ အစိုးရဝန်ကြီးဌာနများ၊ ကျယ်ဝန်းသော လမ်းမကြီးများနှင့် ဇိမ်ခံအိမ်ရာဝင်းများပေါ်တွင် အခြေခံ၍ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အယ်လ်-ရှာဝါ့ဒ်ဖီက ဤအချက်ကို တိုက်ရိုက်ပြောကြားခဲ့သည်– "မိုနိုရယ်လ်ရထားကို မတူညီတဲ့ လူမှုအလွှာအတွက် ဖန်တီးထားတာပါ"။

ထိုသို့သော အမြင်သည် ၎င်းကို ကာကွယ်၍မရအောင် မဖြစ်စေပါ။ မြို့သစ်များသည် အခြေခံအဆောက်အအုံအသစ်များ လိုအပ်ပြီး ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို ဆွဲဆောင်နိုင်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းများသည် သီအိုရီအရ ၎င်းတို့၏ တိုက်ရိုက်အသုံးပြုသူများထက် ပိုမိုအကျိုးဖြစ်ထွန်းစေမည့် စီးပွားရေးအကျိုးအမြတ်များကို ဖန်တီးပေးနိုင်သည်။

သို့သော် ပုံမှန်မဟုတ်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် နေ့စဉ်ခရီးစဉ်အများစုကို ဆက်လက်လွှမ်းမိုးထားပြီး ငွေကြေးဖောင်းပွမှုနှင့် ငွေကြေးတန်ဖိုးကျဆင်းမှုတို့ကြောင့် အိမ်ထောင်စုဘတ်ဂျက်များ တင်းကျပ်နေသည့် မြို့တစ်မြို့တွင် မိုနိုရယ်လ်ရထားက ကိုယ်စားပြုသည့်အရာနှင့် ကိုင်ရိုရှိ လူအများစု တတ်နိုင်သည့်အရာကြား ကွာဟချက်ကို လျစ်လျူရှုရန် ခက်ခဲသည်။

ထိုအင်္ဂါနေ့ နေ့လယ်ခင်းက မိုနိုရယ်လ်ရထားကို စီးနင်းခဲ့သော အရောင်းမန်နေဂျာ အဒယ်လ်အတွက်မူ ဤစနစ်သည် ၎င်းအတွက် အဆင်ပြေသည်။ လှပပြီး အသုံးဝင်သော်လည်း နေ့စဉ်အသုံးပြုရန် စျေးကြီးလွန်းသည်ဟု ယူဆသော တာရက်ခ်အတွက်မူ ဆုံးဖြတ်ချက်သည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသည်။

"ဝန်ဆောင်မှုအဆင့်အတန်းနဲ့ လက်ရှိစနစ်ကို ဒီအတိုင်းပဲ ဆက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ဖို့ မျှော်လင့်ပါတယ်" ဟု ၎င်းက ထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့သည်။