GM ၏ လျှပ်စစ်ကားအနာဂတ်သည် ဘက်ထရီအသစ်နှင့် ဤအဆောက်အအုံပေါ်တွင် မူတည်နေသည် | TechCrunch

Detroit မြို့ပြင်ရှိ General Motors (GM) ၏ ကျယ်ပြောလှသော Warren Tech Center ၏ ဗိသုကာဆိုင်ရာ အမှတ်အသားများကြားတွင်၊ လျှပ်စစ်ကားအနာဂတ်အတွက် ဒေါ်လာ သန်း ၉၀၀ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားသည့် အဆိုပါ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်ရေးကုမ္ပဏီ၏ အဓိကကျသော အုတ်မြစ်သစ်တစ်ခု တည်ရှိနေသည်။

GM ၏ ဘက်ထရီဆဲလ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးစင်တာ (Battery Cell Development Center - BCDC) တည်ရှိရာ စတုရန်းပေ ၅၀၀,၀၀၀ ကျယ်ဝန်းသော အရောင်ဖျော့ဖျော့ အဆောက်အအုံနှစ်ခုသည် အပြင်ပန်းအားဖြင့် ထူးခြားမှုမရှိဟု ထင်ရပေမည်။ သို့သော် ၎င်းအတွင်းတွင် GM ၏ လျှပ်စစ်ကား (EV) ကုန်ကျစရိတ်ကို ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းနီးပါး လျှော့ချရန် စီမံကိန်းအတွက် အဓိကသော့ချက်ကို သိမ်းဆည်းထားသည်။

အချို့သော ကားကုမ္ပဏီများက လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်မှုကို လျှော့ချနေချိန်တွင် GM ၏ ဘက်ထရီဆဲလ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးစင်တာသစ်သည် ကုမ္ပဏီ၏ ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှု အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။ ဤစင်တာသည် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော ဘက်ထရီအသစ်များကို စီစဉ်ထားသည်ထက် တစ်နှစ်စော၍ ဈေးကွက်သို့ တင်သွင်းနိုင်စေမည်ဖြစ်ကြောင်း GM က TechCrunch သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။

GM ၏ ဘက်ထရီဆဲလ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးစင်တာသည် အဆောက်အအုံနှစ်ခုနှင့် စတုရန်းပေ ၅၀၀,၀၀၀ ကျယ်ဝန်းသည်။ ပုံရိပ်ခရက်ဒစ်: GM

GM သည် အမေရိကန် EV ဈေးကွက်၏ မတည်ငြိမ်မှုများမှ ကင်းလွတ်နေသည်တော့ မဟုတ်ပါ။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က အဆိုပါ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ EV ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းအားကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခဲ့ပြီး ဝန်ထမ်းထောင်ပေါင်းများစွာကို အလုပ်မှရပ်နားခဲ့ရသဖြင့် ဒေါ်လာ ၁.၆ ဘီလီယံ ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ ထို့အပြင် ၎င်း၏ အရွယ်အစားပြည့် EV ထရပ်ကားများနှင့် SUV များအား အဆင့်မြှင့်တင်မည့် အစီအစဉ်ကိုလည်း ခေတ္တရပ်ဆိုင်းထားကြောင်း သတင်းများထွက်ပေါ်ခဲ့သည်။

၎င်း၏ EV မဟာဗျူဟာကို လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ် ပြန်လည်ရောက်ရှိစေရန်အတွက် GM ၏ ဘက်ထရီနှင့် ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုဆိုင်ရာ ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ Kurt Kelty က ကုမ္ပဏီ၏ အောင်မြင်မှုကို LMR ဟုခေါ်သော ဘက်ထရီဓာတုဗေဒအသစ်တစ်ခုအပေါ် အဓိကထား လုပ်ဆောင်နေသည်။ Tesla တွင် ဘက်ထရီနည်းပညာကို ဦးဆောင်ခဲ့ဖူးသူ Kelty သည် ကုမ္ပဏီတွင် တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့သည့် နှစ်နှစ်အတွင်း ၎င်းကို အဓိကထုတ်ကုန်အဖြစ် ဖော်ဆောင်ခဲ့သည်။

"ဒါက တကယ်ကို ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အဓိက အသက်မွေးဝမ်းကျောင်း ဖြစ်လာမှာပါ" ဟု Kelty က TechCrunch သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။ "ဒါက ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အဓိက ထုတ်ကုန်လိုင်း ဖြစ်လာပါလိမ့်မယ်။"

ဘက်ထရီ ပြန်လည်စတင်ခြင်း

GM ၏ EV ထုတ်လုပ်မှု နှောင့်နှေးမှုသည် လွန်ခဲ့သည့် ဆယ်စုနှစ်နှစ်ခုအတွင်း အတက်အကျများစွာဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးလာခဲ့သည့် အမေရိကန် ဘက်ထရီလုပ်ငန်း၏ အခြေအနေနှင့် ဆင်တူနေသည်။ အစောပိုင်း စတင်တည်ထောင်သူများမှာ ၎င်းတို့ပေးထားသည့် ကတိကဝတ်အတိုင်း မလုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့ကြသလို၊ မကြာသေးမီက တရုတ်ကုမ္ပဏီများ၏ ပြင်းထန်သော ယှဉ်ပြိုင်မှုများကြောင့် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများသည် လွန်ခဲ့သည့်ငါးနှစ်က ချမှတ်ခဲ့သော အစီအစဉ်များကို ပြန်လည်သုံးသပ်ရန် တွန်းအားပေးခံခဲ့ရသည်။

GM တွင် ထိုဖိအားများကြောင့် ၎င်း၏ လက်ရှိ EV များတွင် အသုံးပြုနေသည့် Ultium အမှတ်တံဆိပ် ဘက်ထရီပလက်ဖောင်း၏ သက်တမ်းတိုတောင်းသွားခဲ့သည်။ လုပ်ငန်းနယ်ပယ်အများစုကဲ့သို့ပင်၊ ကုမ္ပဏီသည် NMC (နီကယ်-မန်းဂနိစ်-ကိုဘော့) ဟုခေါ်သော စျေးကြီးသော်လည်း စွမ်းအားမြင့်သည့် ဘက်ထရီဓာတုဗေဒအပေါ် အလွန်အကျွံ အားကိုးခဲ့သည်။ ကုန်ကြမ်းပစ္စည်းများ ဈေးနှုန်းမြင့်တက်လာခြင်းနှင့် အရေးပါသော သတ္တုတွင်းထွက်ပစ္စည်းများအပေါ် တရုတ်နိုင်ငံ၏ လွှမ်းမိုးမှုတို့ကြောင့် EV ဈေးနှုန်းများသည် မျှော်မှန်းထားသည်ထက် ပိုမိုမြင့်မားနေခဲ့သည်။ NMC သည် ပျောက်ကွယ်သွားမည်မဟုတ်သော်လည်း GM တွင်မူ ၎င်း၏ တန်ဖိုးကြီးကားများအတွက်သာ ကန့်သတ်အသုံးပြုသွားမည်ဖြစ်သည်။

၎င်း၏နေရာတွင် GM သည် LMR (လီသီယမ်-မန်းဂနိစ် ကြွယ်ဝသော) ဘက်ထရီကို တီထွင်နေပြီး ၎င်းသည် NMC နှင့် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆချင်း နီးပါးတူညီသော်လည်း Chevrolet Bolt ကဲ့သို့သော အောက်ခြေအဆင့် မော်ဒယ်များတွင် အသုံးပြုသည့် LFP (လီသီယမ်-သံ-ဖော့စဖိတ်) ကဲ့သို့သော စျေးသက်သာသည့် ဓာတုဗေဒပစ္စည်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော ကုန်ကျစရိတ်ရှိသည်ဟု ဆိုသည်။

GM သည် ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က LMR ကို မိတ်ဆက်ခဲ့စဉ်က Chevrolet Silverado EV ကဲ့သို့သော ထရပ်ကားတွင် ဤဓာတုဗေဒအသစ်သည် မိုင် ၄၀၀ ကျော် ခရီးနှင်နိုင်စွမ်းကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်ကို အနည်းဆုံး ဒေါ်လာ ၆,၀၀၀ လျှော့ချပေးနိုင်မည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ အလယ်အလတ်တန်းစား မော်ဒယ်တစ်ခုအတွက်ဆိုလျှင် ၎င်းသည် ဓာတ်ဆီသုံးကားများနှင့် ဈေးနှုန်းချင်း ယှဉ်နိုင်သည့် အနေအထားသို့ ရောက်ရှိသွားမည်ဖြစ်သည်။

ဝန်ထမ်းတစ်ဦးသည် General Motors Wallace ဘက်ထရီဆဲလ် တီထွင်ဆန်းသစ်မှုစင်တာတွင် အရွယ်အစားပြည့် LMR ဘက်ထရီဆဲလ် ပုံစံငယ်ကို ကိုင်ဆောင်ထားသည်။ ပုံရိပ်ခရက်ဒစ်: General Motors အတွက် Steve Fecht

ဘက်ထရီဓာတုဗေဒအသစ်တစ်ခုကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခြင်းသည် တစ်ပိုင်းဖြစ်ပြီး၊ အထူးသဖြင့် EV လုပ်ငန်းနယ်ပယ် လျင်မြန်စွာ ပြောင်းလဲနေချိန်တွင် ၎င်းကို ဂစ်ဂါဝပ်နာရီ (gigawatt-hours) ပမာဏဖြင့် ထုတ်လုပ်ခြင်းသည် နောက်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ BYD ကဲ့သို့သော မော်တော်ကားလုပ်ငန်းစုကြီးများနှင့် CATL ကဲ့သို့သော ဘက်ထရီလုပ်ငန်းခေါင်းဆောင်များ၏ ဖိအားကို ရင်ဆိုင်နေရသည့် GM က ၎င်း၏ LMR ကားများကို ၂၀၂၈ ခုနှစ်တွင် လမ်းပေါ်သို့ တင်နိုင်ရန် ရည်မှန်းထားသည်။ ထိုရည်မှန်းချက်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရန်အတွက် GM သည် ဘက်ထရီဆဲလ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးစင်တာသစ်ကို လိုအပ်နေသည်။

အဆောက်အအုံသစ်သည် GM ၏ ဘက်ထရီမဟာဗျူဟာအတွက် အဓိကကျသော အုတ်မြစ်ဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ Wallace ဘက်ထရီဆဲလ် တီထွင်ဆန်းသစ်မှုစင်တာနှင့် ပထမဆုံး ဂစ်ဂါစက်ရုံကို ၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ လိုအပ်နေသည်မှာ Wallace မှ ထွက်ပေါ်လာသော အောင်မြင်မှုများကို တင်နက်ဆီနှင့် အိုဟိုင်းယိုးပြည်နယ်ရှိ စက်ရုံကြမ်းခင်းများသို့ ချိတ်ဆက်ပေးမည့် နည်းလမ်းဖြစ်သည်။

BCDC ဟု အတွင်းလူများ ခေါ်ဆိုကြသည့် ဤစက်ရုံသည် စမ်းသပ်ထုတ်လုပ်ရေးလိုင်းတစ်ခုနှင့် ဆင်တူသော်လည်း ပိုမိုကြီးမားသည်။ အပြည့်အဝ လည်ပတ်နိုင်သည့်အခါတွင် တစ်ရက်လျှင် ဆဲလ်ပေါင်း ၂,၅၀၀ ခန့် သို့မဟုတ် တစ်နှစ်လျှင် ဂစ်ဂါဝပ်နာရီဝက်ခန့် ထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဘေးချင်းကပ်လျက်ရှိ Wallace ဘက်ထရီဆဲလ် သုတေသနစင်တာတွင် တစ်ရက်လျှင် အလုံး ၃၀ မှ ၅၀ ခန့်သာ ထုတ်လုပ်သည့် ဘက်ထရီများကို ယူဆောင်ကာ ထုတ်လုပ်မှုအတွက် အဆင်သင့်ဖြစ်မဖြစ် ဆုံးဖြတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

ဘက်ထရီ ဖော်မြူလာကို ကျွမ်းကျင်ပိုင်နိုင်ခြင်း

ဘက်ထရီအသစ်များအတွက် ဖော်မြူလာများစွာသည် စီးပွားဖြစ် အတိုင်းအတာအထိ ထုတ်လုပ်သည့်အခါ အောင်မြင်မှုမရရှိကြဘဲ၊ ကုမ္ပဏီများအနေဖြင့်လည်း ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းရန် နှစ်ပေါင်းများစွာ အချိန်မရှိကြပါ။ McKinsey အစီရင်ခံစာအရ ဓာတုဗေဒအသစ်တစ်ခုသည် ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းပေါ်တွင် ၁၈ လအတွင်း ၈၅ ရာခိုင်နှုန်း အထွက်နှုန်းမရရှိပါက စီးပွားရေးအရ အောင်မြင်နိုင်မည်ဟု မယူဆသင့်ပေ။

စိန်ခေါ်မှုများသည် လူလေးဦးစာအတွက် ရည်ရွယ်ထားသော ဟင်းချက်နည်းတစ်ခုကို ဧည့်သည် ၄၀၀ ပါဝင်သည့် မင်္ဂလာဆောင်ပွဲအတွက် အတိုင်းအတာချဲ့ထွင်ခြင်းနှင့် ဆင်တူသည်။ ၎င်းသည် စက်ရုံ၏ ထုတ်လုပ်မှုပမာဏသက်သက်သာ မဟုတ်ပါ။ သုတေသနစင်တာမှ ထွက်လာသော ဘက်ထရီများသည် အကြွေစေ့အရွယ်အစားသာ ရှိသော်လည်း EV ဘက်ထရီအထုပ်ထဲရှိ ဆဲလ်များသည် ခုတ်ထစ်သည့် ဘုတ်ပြားငယ်တစ်ခုနှင့် ပိုတူသည်။

"Wallace မှာ ဖော်မြူလာကို ဘယ်လိုဖန်တီးရမလဲဆိုတာ သင်ယူပြီးပြီဆိုရင်၊ ဒါကို အများအပြားထုတ်လုပ်ဖို့ ဘယ်လိုလုပ်ရမလဲဆိုတာကို သင်စဉ်းစားရပါမယ်" ဟု Kelty က ပြောသည်။ "အကြွေစေ့အရွယ်အစားကနေ အရွယ်အစားကြီးမားတဲ့ ပုံစံကို ပြောင်းလဲတဲ့အခါမှာ သင်ယူစရာတွေ အများကြီးရှိပါတယ်၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ ဒါက အပြည့်အဝ ကူးပြောင်းလို့ မရနိုင်လို့ပါပဲ။"

BCDC သည် ထိုအဆင့်ကို ပိုမိုလွယ်ကူစေရန် ရည်ရွယ်သည်။

စက်ရုံတွင် စမ်းသပ်ထုတ်လုပ်မှုတစ်ခုအတွက် ကုန်ကျစရိတ်မှာ ဒေါ်လာ ၂၀၀,၀၀၀ ခန့်ရှိပြီး ၎င်းသည် Ultium စက်ရုံကြီးထက် များစွာသက်သာသည်။ BCDC အဖွဲ့သည် လုပ်ငန်းစဉ်ကို ကျွမ်းကျင်ပိုင်နိုင်ပြီဟု ယုံကြည်သည့်အခါ အပြည့်အဝ ထုတ်လုပ်မှုသို့ ကူးပြောင်းခြင်းသည် ပိုမိုလွယ်ကူလိမ့်မည်ဟု Kelty က ဆိုသည်။ "စက်ပစ္စည်းတွေက သူတို့ကြားမှာ အတူတူလောက်နီးပါး ဖြစ်တဲ့အတွက် လက်ဆင့်ကမ်းရတာ ပိုမိုလွယ်ကူသင့်ပါတယ်။"

BCDC သည် တင်နက်ဆီရှိ စတုရန်းပေ ၂.၈ သန်းကျယ်ဝန်းသော Ultium ဘက်ထရီစက်ရုံထက် အဆပေါင်းများစွာ သေးငယ်သည်။ Ultium စက်ရုံသည် တစ်နှစ်လျှင် ဆဲလ်ပေါင်း ၃၀၀,၀၀၀ သို့မဟုတ် ဂစ်ဂါဝပ်နာရီ ၄၅ ခန့် ထုတ်လုပ်သည်။ BCDC တွင် ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းနည်းပါးပြီး ဆဲလ်အရေအတွက်မှာ ရာပုံတစ်ပုံခန့်သာရှိကာ ဘက်ထရီပစ္စည်းများ ရောစပ်သည့် ရောစပ်ကန်များသည် လီတာ ၂,၀၀၀ အစား လီတာ ၄၀ သာ ဆံ့သည်။ သေးငယ်သော်လည်း BCDC သည် ဘေးချင်းကပ်လျက်ရှိ Wallace စင်တာထက်မူ အဆပေါင်းများစွာ ပိုကြီးသည်။

"BCDC ဟာ ကွာဟချက်ကို ပေါင်းကူးပေးဖို့ ရည်ရွယ်တာပါ" ဟု GM ၏ BCDC အကြီးအကဲ Mo Gallegos က TechCrunch သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။

AI မော်ဒယ်များဆီသို့ ဦးတည်ခြင်း

ကုန်ကျစရိတ်ကို ပိုမိုလျှော့ချရန်အတွက် GM သည် AI မော်ဒယ်အမျိုးမျိုးကို အသုံးပြု၍ ဖြစ်စဉ်အများအပြားကို အတုယူ (simulate) လုပ်ဆောင်ရန် ကြိုးပမ်းနေသည်။ ကုမ္ပဏီသည် ကွန်ပျူတာစွမ်းအားတွင် အကြီးအကျယ် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားပြီး၊ မည်သူမျှ တိကျသော ကိန်းဂဏန်းကို မပြောပြသော်လည်း ၎င်းသည် "အမျိုးသားဓာတ်ခွဲခန်းအဆင့်" ရှိသည်ဟု သိရသည်။

မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူသည် ဓာတုဗေဒ သို့မဟုတ် ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ပြောင်းလဲမှုများက ဘက်ထရီဆဲလ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မည်သို့သက်ရောက်မှုရှိမည်ကို အတုယူရန် ရူပဗေဒအခြေခံ မော်ဒယ်များကို တီထွင်ထားသည်။

"LMR မှာ ကျွန်တော်တို့ CPU နာရီပေါင်း သန်း ၁၅၀ ကျော်ကို မှတ်တမ်းတင်ထားပါတယ်" ဟု GM ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ Virtual Electrification နှင့် Powertrain ဒါရိုက်တာ Radu Theyyunni က TechCrunch သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။ "အင်ဂျင်အစီအစဉ်အများစုက ဒီလောက်အထိ core နာရီတွေကို မသုံးကြပါဘူး။"

စက်ပစ္စည်း ထိန်းချုပ်ရေးဘုတ်များ၊ ဝိုင်ယာကြိုးများ၊ ရောစပ်ကန်များရှိ ဓားသွားများအထိ ပါဝင်သော BCDC တစ်ခုလုံး၏ ဒစ်ဂျစ်တယ်အမွှာ (digital twin) လည်း ရှိသည်။ ကျွန်တော် BCDC ထဲသို့ မဝင်ရောက်မီ၊ အဖွဲ့က ကျွန်တော့်ကို VR ခေါင်းစွပ်တစ်ခု တပ်ဆင်ပေးပြီး ဒစ်ဂျစ်တယ်အမွှာမှတစ်ဆင့် လမ်းလျှောက်ပြခဲ့ရာ ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းကို အစမှအဆုံးအထိ လိုက်ကြည့်နိုင်ခဲ့သည်။

BCDC ပုံစံပေါ်လာသည်နှင့်အမျှ ဒစ်ဂျစ်တယ်အမွှာကို လုပ်ငန်းဆောင်တာအမျိုးမျိုးအတွက် အသုံးပြုခဲ့သည်။ တစ်ကြိမ်တွင်၊ အဖွဲ့သည် ပုံမှန်လုပ်ငန်းဆောင်တာများနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုများအတွက် စက်ပစ္စည်းများပတ်လည်တွင် နေရာလွတ် လုံလောက်မှုရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်ရန် ၎င်းကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ နောက်တစ်ကြိမ်တွင်၊ အရာအားလုံးသည် ရည်ရွယ်ထားသည့်အတိုင်း လုပ်ဆောင်နိုင်စေရန် စက်ပစ္စည်းများ၏ ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များကို အတုယူ စမ်းသပ်ခဲ့သည်။

"စက်ပစ္စည်းတွေက သူတို့လုပ်ရမယ့်အတိုင်း လုပ်ဆောင်ရဲ့လား? ဘေးကင်းစွာ လည်ပတ်ရဲ့လား? ဒီထိန်းချုပ်မှုစနစ်က ကျွန်တော်တို့ ထင်ထားတဲ့အတိုင်း အရာအားလုံးကို လုပ်ဆောင်နေရဲ့လား? ဒါက ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အမှားရှာဖွေချိန်နဲ့ စတင်လည်ပတ်ချိန်ကို တိုတောင်းစေပါတယ်" ဟု Gallegos က ပြောသည်။ စုစုပေါင်းအားဖြင့်၊ အဆိုပါ အတုယူစမ်းသပ်မှုများသည် ကုမ္ပဏီအတွက် ဒေါ်လာသန်းပေါင်းများစွာ သက်သာစေခဲ့သည်ဟု GM က ဆိုသည်။

GM သည် အရှိန်အဟုန်ကို အပြည့်အဝ လိုအပ်နေသည်။

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် EV ဈေးကွက်သည် မကြာသေးမီက အေးစက်သွားသော်လည်း ကမ္ဘာတစ်ဝန်းတွင်မူ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က ၂၀ ရာခိုင်နှုန်း တိုးတက်ခဲ့သည်။ ရေနံဈေးနှုန်း မြင့်တက်လာမည့် အရိပ်အယောင်များနှင့်အတူ ဘက်ထရီကုန်ကျစရိတ် ကျဆင်းလာခြင်းက ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများမှ ကင်းဝေးစေမည့် အသွင်ကူးပြောင်းမှုသည် နောက်ကျသည်ဖြစ်စေ၊ စောသည်ဖြစ်စေ ဖြစ်ပေါ်လာမည်ကို ညွှန်ပြနေသည်။

LMR သည် အချိန်မီ အဆင်သင့်ဖြစ်ပါက၊ စိုးရိမ်နေသော အမေရိကန်ပြည်သူများကို စိတ်ကျေနပ်မှုပေးနိုင်မည့် ခရီးတာဝေးသွားနိုင်သော EV များကို ဈေးနှုန်းယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွာဖြင့် GM က ကမ်းလှမ်းနိုင်ရန် ကူညီပေးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ပထမဦးစွာ LMR သည် BCDC ကို ဖြတ်သန်းရဦးမည်ဖြစ်သည်။ Gallegos သည် ပထမဆုံးအသုတ်များကို ယခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ထုတ်လုပ်နိုင်လိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်ထားသည်။

လာမည့်ဆယ်စုနှစ်အတွင်း ဘက်ထရီဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် လွန်ခဲ့သည့်ရာစုနှစ်က အင်ဂျင်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကဲ့သို့ပင် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများအတွက် အရေးကြီးလာမည်ဖြစ်သည်။ GM ၏ EV အနာဂတ်သည် သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု (R&D) မှသည် ထုတ်လုပ်မှုအထိ ဓာတုဗေဒအသစ်များကို ပို့ဆောင်ပေးနိုင်သည့် စွမ်းရည်အပေါ်တွင် မူတည်နေသည်။

Kelty သည် GM သည် "မှန်ကန်သော အသုံးချမှုအတွက် မှန်ကန်သော ဘက်ထရီ" ကို တီထွင်နေသည်ဟု ပြောဆိုလေ့ရှိပြီး၊ ၎င်းသည် "ပိုက်ဆံအိတ်တိုင်းနှင့် ရည်ရွယ်ချက်တိုင်းအတွက် ကားတစ်စီး" ဟူသော ကုမ္ပဏီ၏ ရှေးဟောင်းဆောင်ပုဒ်ကို ပြန်လည်အမှတ်ရစေသည်။

LMR သည် BCDC ၏ ပထမဆုံး စမ်းသပ်မှု ဖြစ်နိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် နောက်ဆုံးတစ်ခုတော့ ဖြစ်လာမည်မဟုတ်ပေ။