လူတိုင်း တက်စလာ ဘက်ထရီလုပ်ငန်းရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို လိုချင်ကြတယ်
AI Summary
General Motors (GM) သည် Tesla နှင့် Ford တို့နောက်တွင် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်လာပြီး ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်း (sodium-ion) ဘက်ထရီနည်းပညာအသစ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်ကား (EV) ရောင်းအား ကျဆင်းနေသော်လည်း ဉာဏ်ရည်တု (AI) အတွက် ဒေတာစင်တာများ တိုးချဲ့ခြင်းနှင့် စီးပွားရေးကဏ္ဍများ လျှပ်စစ်စနစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းတို့ကြောင့် ရွေ့လျားမှုမရှိသည့် ဘက်ထရီများ၏ ရောင်းအားသည် နှစ်ဆတိုးလာကာ ဈေးကွက်သည် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် မြင့်တက်နေသည်။ ဤဈေးကွက်တွင် Tesla ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများသည် မြင့်မားသော အမြတ်အစွန်းများ ရရှိနေပြီး GM သည်လည်း ၎င်း၏ ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်း နည်းပညာဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာပြီး ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် ခံနိုင်ရည်ရှိမှုကို မြှင့်တင်ရန် ရည်ရွယ်သည်။ ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီများသည် ကုန်ကြမ်းပစ္စည်းများ စျေးသက်သာခြင်း၊ အအေးပေးစနစ် မလိုအပ်ခြင်းနှင့် သက်တမ်းကြာရှည်ခံခြင်း စသည့် အားသာချက်များရှိသည်။ GM သည် ဤဆယ်စုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင်မှ ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီများကို စတင်ထုတ်လုပ်ရန် စီစဉ်ထားသော်လည်း ဈေးကွက်ထဲသို့ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ဝင်ရောက်နိုင်မည့် နည်းလမ်းများကိုလည်း ရှာဖွေနေသည်။ ထို့အပြင် GM သည် EV များ၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးမည့် လစ်သီယမ်-မန်ဂနိစ်-ကြွယ်ဝ (LMR) ဓာတုဗေဒနည်းပညာကိုလည်း ၂၀၂၈ ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ရန် လုပ်ဆောင်နေသည်။
ပထမ တက်စလာ (Tesla)၊ ထို့နောက် ဖို့ဒ် (Ford) နှင့် ယခု ဂျီအမ် (GM) တို့သည် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုဈေးကွက်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကို ရယူလိုကြပုံရသည်။
အဘယ်ကြောင့်ဆိုသည်ကို နားလည်ရန် လွယ်ကူပါသည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် EV (လျှပ်စစ်ကား) ရောင်းအားများ ရပ်တန့်နေသော်လည်း ကြီးမားသော၊ ရွေ့လျားမှုမရှိသည့် ဘက်ထရီများ၏ ရောင်းအားသည် လွန်ခဲ့သည့် နှစ်နှစ်အတွင်း နှစ်ဆတိုးလာခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် ရပ်တန့်မည့် အရိပ်အယောင် မပြပေ။
"One Big Beautiful Bill Act" တွင် မက်လုံးများ လျှော့ချခံခဲ့ရသော်လည်း Solar Energy Industries Association (နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်လုပ်ငန်းအသင်း) က ၂၀၃၀ ပြည့်နှစ်တွင် နှစ်စဉ် တပ်ဆင်မှုများသည် တစ်နှစ်လျှင် ၁၁၀ GWh (ဂစ်ဂါဝပ်နာရီ) ကျော်လွန်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားပြီး ယနေ့ထက် နှစ်ဆခန့် ပိုများမည်ဖြစ်သည်။
"ဤဈေးကွက်အတွက် အလားအလာများစွာရှိသည်" ဟု ဂျီအမ် (GM) ၏ ဘက်ထရီနှင့် ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲရေးဆိုင်ရာ ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ ကာ့တ် ကယ်လ်တီ (Kurt Kelty) က TechCrunch (တက်ခ်ခရန်ချ်) သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။
ဂျီအမ် (GM) သည် ယခင်က စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုလုပ်ငန်းတွင် ပါဝင်ခဲ့ဖူးသော်လည်း အင်္ဂါနေ့တွင် ဈေးကွက်၏ အဓိကကျသော အစိတ်အပိုင်းကို ပစ်မှတ်ထားသည့် လုံးဝအသစ်ဖြစ်သော ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်း (sodium-ion) ဘက်ထရီ ဓာတုဗေဒနည်းပညာကို မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် ပိုမိုကြီးမားသော ခြေလှမ်းကို လှမ်းခဲ့သည်။
အရှိန်အဟုန်ဖြင့် မြင့်တက်နေသော စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုဈေးကွက်ကို ခေတ်ရေစီးကြောင်း သုံးခု ပေါင်းဆုံမှုက ပိုမိုမြင့်တက်စေခဲ့သည်။ အထင်ရှားဆုံးမှာ AI (ဉာဏ်ရည်တု) ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် တည်ဆောက်နေသည့် ဒေတာစင်တာများ (data centers) တိုးချဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ဒေတာစင်တာများ၏ စွမ်းအင်လိုအပ်ချက်သည် ဆယ်စုနှစ်ကုန်ပိုင်းတွင် သုံးဆနီးပါး တိုးလာမည်ဟု ခန့်မှန်းရသည်။ သို့သော် ထိုတိုးတက်မှုနှင့်အတူ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ကုန်ထုတ်လုပ်မှုနှင့် HVAC (အပူပေး၊ လေဝင်လေထွက်နှင့် လေအေးပေးစနစ်) အပါအဝင် စီးပွားရေးကဏ္ဍကြီးများစွာကို လျှပ်စစ်စနစ်သို့ ပြောင်းလဲနေကြသည်။
"ဒေတာစင်တာများသည် တိုးတက်မှု၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ဒေတာစင်တာများမရှိဘဲပင် ၎င်းသည် အမှန်တကယ် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် စတင်ခဲ့သည်" ဟု ကယ်လ်တီ (Kelty) က ပြောကြားခဲ့သည်။
စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုလုပ်ငန်းသို့ ဝင်ရောက်နေကြသည်မှာ ကားထုတ်လုပ်သူများသာ မဟုတ်ပါ။ စတင်တည်ထောင်သော လုပ်ငန်းများ (startups) သည် ဈေးကွက်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကို ရယူရန်အတွက် ရန်ပုံငွေ အများအပြား ရှာဖွေနေကြသည်။ Base Power (ဘေ့စ်ပါဝါ) သည် တက္ကဆက် (Texas) ပြည်နယ်ပြင်ပသို့ တိုးချဲ့ရန်အတွက် အောက်တိုဘာလတွင် ဒေါ်လာ ၁ ဘီလီယံတန်ဖိုးရှိ Series C ရန်ပုံငွေကို ရှာဖွေခဲ့ပြီး Lunar Energy (လူနာအင်နာဂျီ) က အိမ်ပိုင်ရှင်များထံ ဘက်ထရီများ ရောင်းချရန်အတွက် ဒေါ်လာ ၂၃၂ သန်း ရှာဖွေခဲ့သည်။ Lightship (လိုက်ရှစ်ပ်) ကဲ့သို့သော အခြားလုပ်ငန်းများမှာ အနည်းငယ် ဦးတည်ချက်ပြောင်းလဲနေကြသည်။ လျှပ်စစ် RV (Recreational Vehicle) ထုတ်လုပ်သူသည် ယခုအခါ အလုပ်ခွင်များနှင့် ယာယီလျှပ်စစ်ဓာတ်အား လိုအပ်သော အခြားနေရာများအတွက် ရွေ့လျားဘက်ထရီကို ရောင်းချနေသည်။
ယခုအချိန်အထိ တက်စလာ (Tesla) သည် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုဈေးကွက်၏ အများဆုံးဝေစုကို ရယူထားသည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က တပ်ဆင်ခဲ့သော ၅၇ ဂစ်ဂါဝပ်နာရီ (gigawatt-hours) အနက် ၈၂% ကို တက်စလာ (Tesla) က တာဝန်ယူခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီ၏ စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှုနှင့် သိုလှောင်မှုမှ နှစ်စဉ်ဝင်ငွေသည် ၂၀၂၃ ခုနှစ်မှစ၍ နှစ်ဆတိုးလာခဲ့ပြီး Megapack (မက်ဂါပက်ခ်) နှင့် Powerwall (ပါဝါဝေါလ်) တပ်ဆင်မှုများ တိုးတက်လာခြင်းကြောင့် အဓိကအားဖြင့် ဖြစ်သည်။ တက်စလာ (Tesla) ၏ ဤကဏ္ဍအတွက် စုစုပေါင်းအမြတ် (gross profits) သည် ၃၀% ခန့်ရှိပြီး EV (လျှပ်စစ်ကား) ရောင်းချခြင်းမှ ရရှိသည့်အမြတ်၏ နှစ်ဆခန့်နှင့် ပုံမှန်ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ အမြတ်အစွန်း (margins) ထက် အနည်းဆုံး သုံးဆ ပိုများသည်။ ဂျီအမ် (GM) ၏ လွန်ခဲ့သည့် ၁၅ နှစ်အတွင်း စုစုပေါင်းအမြတ်အစွန်း (gross margin) သည် ပျမ်းမျှ ၁၁% ကျော်သာ ရှိခဲ့သည်။
သို့သော် ဈေးကွက်၏ အလားအလာများရှိသော်လည်း ဂျီအမ် (GM) သည် အလျင်စလို ဝင်ရောက်နေခြင်း မဟုတ်ပေ။ ယင်းအစား ၎င်း၏ ပထမဆုံး အဓိကထုတ်ကုန်ဖြစ်သော ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်း (sodium-ion) ဆဲလ်များသည် ဤဆယ်စုနှစ်နှောင်းပိုင်းအထိ အသင့်ဖြစ်မည်မဟုတ်သေးပေ။ "ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤဈေးကွက်အတွက် သင့်လျော်သော ဆဲလ်အမျိုးအစားများကို တီထွင်သွားမည်" ဟု ကယ်လ်တီ (Kelty) က ပြောကြားခဲ့သည်။
ကယ်လ်တီ (Kelty) နှင့် ၎င်း၏အဖွဲ့က စောင့်ဆိုင်းရခြင်းအတွက် လုံလောက်သော အကြောင်းပြချက်အဖြစ် ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်း (sodium-ion) ၏ အားသာချက်များကို ထောက်ပြခဲ့သည်။ ၎င်းတို့မှာ ကုန်ကြမ်းပစ္စည်းများ စျေးသက်သာပြီး ပေါများခြင်း၊ အအေးပေးစနစ် (active cooling system) မလိုအပ်ခြင်းနှင့် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်း (lithium-ion) ဘက်ထရီများထက် အားသွင်း-အားထုတ်မှု (charge-discharge) သံသရာများစွာကို ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိခြင်းတို့ ဖြစ်သည်။
တရုတ်နိုင်ငံသည် အခြားဓာတုဗေဒနည်းပညာများကဲ့သို့ ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်း (sodium-ion) ဘက်ထရီများအတွက် ကုန်ကြမ်းပစ္စည်းဈေးကွက်ကို လက်ဝါးကြီးအုပ်ထားခြင်း မရှိသေးသည်မှာလည်း အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် ကမ္ဘာ့ကိုဘော့လ် (cobalt) အားလုံးနီးပါးကို တရုတ်ကုမ္ပဏီများက ထုတ်လုပ်သည်။
"၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အား ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် ခံနိုင်ရည်ရှိမှု (supply-chain resilience) နှင့် စျေးသက်သာသော ကုန်ကြမ်းပစ္စည်းများဆီသို့ လမ်းကြောင်းတစ်ခု ပေးသည်" ဟု ဂျီအမ် (GM) ၏ စီးပွားရေးစီမံကိန်းမန်နေဂျာ အန်ဒီ အိုရီ (Andy Oury) က TechCrunch (တက်ခ်ခရန်ချ်) သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။ "ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်း (Sodium-ion) သည် အစောပိုင်းအဆင့်တွင်သာ ရှိနေသေးပြီး လူများ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံလိုသည့် မည်သည့်နေရာတွင်မဆို ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် တိုးတက်လာရန် အခွင့်အလမ်းရှိသည်" ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။
ဂျီအမ် (GM) သည် တက်စလာ (Tesla) နှင့် ဖို့ဒ် (Ford) တို့ လုပ်ဆောင်ခဲ့သကဲ့သို့ ၎င်း၏ ဂစ်ဂါစက်ရုံများ (gigafactories) တွင် လက်ရှိထုတ်လုပ်နေသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်း (lithium-ion) ဆဲလ်များကို ရိုးရှင်းစွာ ပြန်လည်ထုပ်ပိုးခြင်းဖြင့် ခုခံမှုနည်းသော လမ်းကြောင်းကို ရွေးချယ်နိုင်ခဲ့သည်။ သို့သော် ကားထုတ်လုပ်သူသည် EV (လျှပ်စစ်ကား) များ၏ အနာဂတ်အပေါ် အကောင်းမြင်နေဆဲဖြစ်ပြီး EV ဈေးကွက်တွင် ပြန်လည်ဦးမော့လာပါက အသင့်မဖြစ်ဘဲ ဖြစ်သွားမည်ကို စိုးရိမ်သောကြောင့် ၎င်း၏ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်း (lithium-ion) ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကို ပြန်လည်ခွဲဝေပေးလိုခြင်း မရှိပေ။
"စွမ်းရည်ပိုလျှံနေချိန်မှာ ဆဲလ်တွေ ထုတ်လုပ်တာက တစ်မျိုး၊ မြင့်မားတဲ့ တိုးတက်မှုပုံစံကို ပြန်ရောက်လာပြီး ဘက်ထရီအသစ်တိုင်းအတွက် စက်ရုံအသစ်တစ်ခု လိုအပ်လာတာက တစ်မျိုးပါ" ဟု အိုရီ (Oury) က ပြောကြားခဲ့သည်။
ထိုသို့သော ပြန်လည်ဦးမော့လာမှုသည် ဂျီအမ် (GM) ၏ ထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ရှိနိုင်သည်။ ကုမ္ပဏီသည် ၂၀၂၈ ခုနှစ်တွင် စတင်မိတ်ဆက်ရန် စီစဉ်ထားသည့် လုံးဝအသစ်ဖြစ်သော လစ်သီယမ်-မန်ဂနိစ်-ကြွယ်ဝ (lithium-manganese-rich - LMR) ဓာတုဗေဒနည်းပညာကို တီထွင်နေသည်။ LMR သည် ယနေ့ခေတ်၏ မောင်းနှင်နိုင်သည့် အကွာအဝေး အများစုကို ပေးစွမ်းနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး EV (လျှပ်စစ်ကား) အသစ်တစ်စီး၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို ၁၀% ခန့် လျှော့ချပေးမည်ဟု ကတိပြုထားသည်။ ၎င်းသည် EV (လျှပ်စစ်ကား) များကို ရုပ်ကြွင်းလောင်စာသုံး ယာဉ်များနှင့် နီးပါးတူညီသော အခြေအနေသို့ ရောက်ရှိစေပြီး လက်ခံကျင့်သုံးမှုအတွက် အဓိကအတားအဆီးများထဲမှ တစ်ခုကို ဖယ်ရှားပေးမည်ဖြစ်သည်။
LMR ပြီးနောက် ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်း (sodium-ion) သည် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းကို ပြောင်းလဲပစ်နိုင်သည့် နောက်ထပ် ဓာတုဗေဒနည်းပညာတစ်ခုဖြစ်သည်။ တရုတ်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းကို စတင်အသုံးပြုနေပြီဖြစ်သည်။ ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်း (sodium-ion) ဘက်ထရီများဖြင့် မောင်းနှင်သော EV (လျှပ်စစ်ကား) များသည် ပိုမိုလေးလံပြီး မောင်းနှင်နိုင်သည့် အကွာအဝေး နည်းပါးသော်လည်း ၎င်းတို့သည် စျေးသက်သာပြီး မီးလောင်ကျွမ်းနိုင်ခြေ နည်းပါးသည်။ ထို့အပြင် ၎င်းတို့သည် လျင်မြန်စွာ အားသွင်းနိုင်သည့် အလားအလာရှိသည်။ ခြုံငုံကြည့်လျှင် ၎င်းသည် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော EV (လျှပ်စစ်ကား) များအတွက် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ပေါင်းစပ်မှုတစ်ခု ဖြစ်စေသည်။
"ရေရှည်တွင် EV (လျှပ်စစ်ကား) များအတွက် ၎င်းသည် မှန်ကန်သော လှုပ်ရှားမှုလား။ ယင်းမှာ ဆုံးဖြတ်ရဦးမည်ဖြစ်သည်" ဟု ကယ်လ်တီ (Kelty) က ပြောကြားခဲ့သည်။ "ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤအပေါ်တွင် သုတေသနများစွာ ပြုလုပ်နေမည်ဖြစ်သောကြောင့် ထိုလမ်းကြောင်းကို သွားလိုပါက ကျွန်ုပ်တို့အတွက် အလွန်လွယ်ကူစေမည့် အားသာချက်ကို ပေးပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့ ၎င်းကို ပယ်ချထားခြင်း မရှိသေးပါ။"
ပြိုင်ဘက်များထက် ပိုမိုသတိထား၍ ရွေ့လျားခြင်း၏ အန္တရာယ်မှာ AI (ဉာဏ်ရည်တု) ပူဖောင်း ပေါက်ကွဲခြင်း၊ ဒေတာစင်တာ (data center) တည်ဆောက်မှုများ ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် ဂျီအမ် (GM) သည် အခွင့်အရေးကို လက်လွတ်ဆုံးရှုံးခြင်းတို့ ဖြစ်သည်။ ဂျီအမ် (GM) ၏ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှု စီးပွားဖြစ်ထုတ်လုပ်ရေး ဒါရိုက်တာ ပေါလ် မန်ဆန် (Paul Menson) က ထိုသို့ဖြစ်လာလျှင်ပင် ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်း (sodium-ion) အပေါ် လောင်းကြေးထပ်ခြင်းသည် အကျိုးအမြတ်ရရှိမည်ဟု ထင်မြင်သည်။ "မည်သည့်ဈေးကွက်မှ အကန့်အသတ်မရှိ ထာဝရ တိုးတက်နေမည်မဟုတ်ပါ" ဟု ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။ "ဒါကြောင့် အကောင်းဆုံးထုတ်ကုန်ကို ပိုင်ဆိုင်ထားရပါမယ်။ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ အကောင်းဆုံးထုတ်ကုန်ကို ပိုင်ဆိုင်ထားရင် ဈေးကွက်ကျုံ့သွားတဲ့အခါ ဘာဖြစ်လာဖြစ်လာ အရေးမကြီးတော့ပါဘူး၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ သင်က အကောင်းဆုံးထုတ်ကုန်ကို ပိုင်ဆိုင်ထားဆဲဖြစ်လို့ပါပဲ။"
သို့တိုင် ကယ်လ်တီ (Kelty) တွင် အရေးတကြီးလုပ်ဆောင်လိုစိတ် ရှိနေသည်။ "ကျွန်တော်တို့ ဈေးကွက်ထဲကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ဝင်ရောက်နိုင်မယ့် တခြားနည်းလမ်းတွေကို ရှာဖွေနေပါတယ်" ဟု ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။ "ကျွန်တော်တို့ တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ဆုံး သွားဖို့ သေချာပေါက် ကြိုးစားသွားမှာပါ"။