"ဖယ်ရီနိုအီယာ" ကွယ်ပျောက်ပါပြီ။ စိမ်းလန်းရေကြောင်းနည်းပညာ ရောက်ရှိလာပါပြီ။

Harbor Charger ဟုခေါ်သော နယူးယောက်ပြည်နယ်၏ ပထမဆုံးသော ဟိုက်ဘရစ်-လျှပ်စစ် အများပြည်သူသုံး ကူးတို့သင်္ဘောသည် မြို့တော်၏ တောင်ဘက်ကူးတို့ဆိပ် (South Ferry terminal) နှင့် Governors Island အကြား ခရီးသည်များ သယ်ယူပို့ဆောင်ရန် ၎င်း၏ ပထမဆုံးသော နွေရာသီအပြည့်အဝအတွက် ပြင်ဆင်နေပြီဖြစ်သည်။ Governors Island သည် Lower Manhattan မှ နယူးယောက်ဆိပ်ကမ်း (New York Harbor) တစ်ဖက်ခြမ်းရှိ ဧက ၁၇၂ ကျယ်ဝန်းသော အိုအေစစ်ကျွန်းဖြစ်ပြီး နယူးယောက်မြို့သားများနှင့် ခရီးသွားဧည့်သည်များအတွက် ဆွဲဆောင်မှုတစ်ခုဖြစ်ကာ ၎င်း၏ ကျယ်ပြန့်သော မြေပြင်စိမ်းလန်းသောနေရာများတွင် ပြင်ပဖျော်ဖြေပွဲများနှင့် အနုပညာပြပွဲများကို လက်ခံကျင်းပသည်။

"ကျွန်ုပ်တို့ ကျွန်းပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်သမျှ အများစုသည် အများပြည်သူ အပန်းဖြေခြင်း၊ ပြင်ပပတ်ဝန်းကျင်ကို စူးစမ်းလေ့လာခြင်းနှင့် အများပြည်သူ အနုပညာတို့အပေါ် အာရုံစိုက်ထားသည်" ဟု Governors Island Trust ၏ ဥက္ကဋ္ဌနှင့် အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Clare Newman က ပြောကြားသည်။ "Harbor Charger သည် ထိုအခြေခံမူသုံးရပ်လုံးကို ထင်ဟပ်စေပြီး လှေစီးခြင်းကိုယ်တိုင်က Governors Island အတွေ့အကြုံ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်ဟူသော အယူအဆဖြင့် ဖြစ်သည်" ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။

အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၃ သန်းတန် ကူးတို့သင်္ဘောကို ဆီယက်တယ်အခြေစိုက် Elliott Bay Design Group မှ ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့ပြီး လူးဝီစီယားနားပြည်နယ်၊ မော်ဂန်စီးတီးရှိ Conrad သင်္ဘောကျင်းတွင် တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ယခင်ကူးတို့သင်္ဘော—နေ့စဉ် လောင်စာဆီ ၄၂၀ ဂါလံခန့် သုံးစွဲခဲ့သော နှစ် ၇၀ နီးပါးသက်တမ်းရှိ Lt. Samuel S. Coursen သင်္ဘော—ထက် ၆၆ ရာခိုင်နှုန်း ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး တစ်ကြောင်းသွားခရီးကို ၁၀ မိနစ်အတွင်း သွားလာနိုင်သည်။ ၎င်းသည် နှစ်စဉ် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် ထုတ်လွှတ်မှုကို အနည်းဆုံး တန် ၆၀၀ လျှော့ချနိုင်မည်ဟု ခန့်မှန်းရသည်။

Harbor Charger သည် Siemens Energy မှ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီအထုပ် ၂၂ ခုကို အရန်ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများနှင့်အတူ အသုံးပြု၍ ခရီးသည် ၁,၂၀၀ နှင့် ယာဉ် ၃၀ ကို သယ်ဆောင်နိုင်သည်။ ရည်ရွယ်ချက်မှာ အကောင်းဆုံးနည်းပညာကို ပြသရန်ဖြစ်သည်ဟု Newman က ပြောကြားသည်။ ၎င်းသည် ၎င်းတို့၏ အများပြည်သူသုံး ရေယာဉ်များကို လျှပ်စစ်စနစ်သို့ ပြောင်းလဲရန် စိတ်ဝင်စားသော အခြားမြို့များမှ တောင်းဆိုမှုများကို လက်ခံရရှိထားပြီးဖြစ်သည်။

သမိုင်းကြောင်းအရ ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးသည် ထူထပ်သော ရေလမ်းကြောင်းများမှတစ်ဆင့် လေးလံသော သင်္ဘောကိုယ်ထည်များကို ရွေ့လျားစေသည့် ရူပဗေဒသဘောတရားများကြောင့် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရန် အခက်ခဲဆုံး ကဏ္ဍများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ရိုးရာသင်္ဘောမောင်းတံကို ဒစ်ဂျစ်တယ် ဗီဒီယိုဂိမ်းကဲ့သို့သော ကွန်ဆိုးလ်ဖြင့် အစားထိုးရန် သင်္ဘောသားများကို လေ့ကျင့်ပေးခြင်းအပြင် ကူးတို့သင်္ဘောမောင်းနှင်သူများသည် သင်္ဘောများကို ထိန်းသိမ်းခြင်း၊ ပြုပြင်ခြင်းနှင့် အားသွင်းခြင်းတို့ကို သင်ယူရမည်ဖြစ်သည်။ ထို့နောက် "ferrynoia" ဟုခေါ်သော ကျွန်းနေထိုင်သူအချို့၏ စိုးရိမ်မှုတစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် ဆေးကုသမှု၊ ကုန်ခြောက်ဝယ်ယူမှုနှင့် ကျောင်းသွားလာရေးတို့အတွက် အားထားရသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို ဆော့ဖ်ဝဲချို့ယွင်းမှု သို့မဟုတ် ဘက်ထရီဆဲလ်ချို့ယွင်းမှုတစ်ခုက ရပ်တန့်သွားစေနိုင်သည်ဟူသော စိုးရိမ်မှုဖြစ်သည်။

ဟိုက်ဘရစ်-လျှပ်စစ် ကူးတို့သင်္ဘောများသည် ၎င်းတို့၏ ရိုးရှင်းသော မောင်းနှင်စနစ်များကြောင့် ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး၊ ပိုမိုတိတ်ဆိတ်ကာ ထိန်းသိမ်းစရိတ်လည်း သက်သာသည်။ Harbor Charger သည် ဟိုက်ဘရစ်မုဒ်သို့ မပြောင်းမီ ဘက်ထရီစွမ်းအင်ဖြင့် မိနစ် ၉၀ အထိ လည်ပတ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် နှစ်စဉ် လောင်စာဆီစရိတ် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၀၀,၀၀၀ ခန့် သက်သာစေမည်ဟု ခန့်မှန်းရပြီး အခြေခံအဆောက်အအုံ အဆင့်မြှင့်တင်မှုများ မပြုလုပ်မီ အစပျိုးမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဆိပ်ကမ်းဘေး အမြန်အားသွင်းစခန်းများ တပ်ဆင်ပြီးသည်နှင့် ကူးတို့သင်္ဘောသည် ဒီဇယ်ကို လုံးဝအသုံးမပြုတော့ဘဲ နှစ်စဉ် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် တန် ၈၀၀ ထပ်မံ သက်သာစေမည်ဖြစ်သည်။

တစ်နိုင်ငံလုံးအတိုင်းအတာဖြင့် San Francisco Bay Ferry သည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၏ ပထမဆုံးသော မြန်နှုန်းမြင့်၊ ဘက်ထရီ-လျှပ်စစ် အပြည့်အဝသုံး ခရီးသည်တင် ကူးတို့သင်္ဘောကို စတင်ပြေးဆွဲရန် ပြင်ဆင်နေသည်။ ၎င်းသည် မြို့ပြလျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းမှ စွမ်းအင်ရယူမည့် အချို့သော ဆိပ်ကမ်းများရှိ အထူးပြုလုပ်ထားသော လျှပ်စစ်အားသွင်းဖလုတ်များဖြင့် စွမ်းအင်ဖြည့်တင်းမည်ဖြစ်သည်။

ဆန်ဖရန်စစ္စကို၏ ပထမဆုံး လျှပ်စစ်သင်္ဘောဖြစ်သည့် ခရီးသည် ၁၅၀ တင် သင်္ဘောသည် ၂၀၂၇ ခုနှစ် အစောပိုင်းတွင် စတင်ပြေးဆွဲမည်ဟု ခန့်မှန်းရသည်။ ၎င်းသည် မြို့တော်၏ Ferry Building မြို့လယ်ခေါင်မှ Treasure Island သို့ ရှစ်မိနစ်ကြာ ခရီးစဉ်ကို ပြေးဆွဲမည်ဖြစ်သည်။ Treasure Island သည် မြို့တော်မှ ပွဲတော်များ၊ စက်ဘီးစီးခြင်းနှင့် လေလှိုင်းစီးခြင်းတို့အတွက် နေရာတစ်ခုအဖြစ် ပြန်လည်ပုံဖော်လိုသော လူသူကင်းမဲ့သည့် ဧက ၄၀၀ ကျယ်ဝန်းသော မြေကွက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

"သမိုင်းကြောင်းအရ ကျွန်းပေါ်တွင် ပွဲတော်များ ကျင်းပခဲ့သော်လည်း ကျွန်းပေါ်သို့ တက်ရောက်ရန်နှင့် ဆင်းရန် ခက်ခဲခဲ့သည်" ဟု San Francisco Bay Ferry ၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုနှင့် ဖောက်သည်အတွေ့အကြုံဆိုင်ရာ ဒါရိုက်တာ Thomas Hall က ပြောကြားသည်။ "ကူးတို့သင်္ဘောပေါ်တွင် အပန်းဖြေခန်းပုံစံ ထိုင်ခုံများ၊ စက်ဘီးထားသိုရန်နေရာများနှင့် ပြင်ပရှုခင်းကြည့်ရှုရန် နေရာများ ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်" ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။

အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅၅ သန်းတန် ဖက်ဒရယ်ထောက်ပံ့ကြေးဖြင့် ကျောထောက်နောက်ခံပြုထားသော အဆိုပါအေဂျင်စီသည် မြို့လယ်ခေါင် အချက်အချာကျသောနေရာများကို Mission Bay နှင့် Treasure Island ကဲ့သို့သော ပေါ်ထွက်လာသည့် ရေပြင်အနီးတစ်ဝိုက် ရပ်ကွက်များနှင့် ချိတ်ဆက်ရန် ဘက်ထရီ-လျှပ်စစ် ကတ်တမာရန်နှင့် ကူးတို့သင်္ဘော အနည်းငယ်ကို ဝယ်ယူနေသည်။ အများပြည်သူ မဲပေးရွေးချယ်ထားသော သင်္ဘောငါးစင်းသည် ၂၀၃၅ ခုနှစ်တွင် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု လုံးဝမရှိသော သင်္ဘောအုပ်စုကို တည်ဆောက်ရန် အေဂျင်စီ၏ ရည်မှန်းချက်၏ ကနဦးအဆင့်များကို ကိုယ်စားပြုသည်။

Hall က ခရီးသည်များနှင့် ဧည့်သည်များအတွက် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသော အတွေ့အကြုံကို မျှော်လင့်ထားသည်။ သင်္ဘောဒီဇိုင်းများသည် ရိုးရာစားသောက်ဆိုင်များနှင့် ဘားများကို ဖယ်ရှားပြီး ထိုင်ခုံနှင့် သိုလှောင်ရန်နေရာ ပိုမိုပါဝင်စေရန် ပြုလုပ်ထားသော်လည်း ဖြစ်သည်။ "ပိုမိုမြန်ဆန်သော ခရီးစဉ်များသည် လိုအပ်မည့် အပိုအလေးချိန်နှင့် ဝန်ထမ်းများကို တန်ဖိုးရှိစေမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ မထင်ခဲ့ပါ" ဟု ၎င်းက ပြောသည်။ "အစားထိုးအနေဖြင့် သင်သည် ရေ၏အသံများကို ကြားနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး အော်ဟစ်စရာမလိုဘဲ စကားပြောဆိုနိုင်မည်ဖြစ်သည်" ဟု ၎င်းက ဖြည့်စွက်ပြောကြားသည်။