AI Summary
Audi က Formula One အင်ဂျင်စည်းမျဉ်းအသစ်များ၊ အထူးသဖြင့် V8 အင်ဂျင်များသို့ ပြန်လည်ပြောင်းလဲခြင်းအပေါ် ၎င်းတို့၏ ရပ်တည်ချက်ကို ထုတ်ဖော်ပြောကြားခဲ့သည်။ FIA သည် ၂၀၃၀ သို့မဟုတ် ၂၀၃၁ ခုနှစ်အတွက် ပိုမိုရိုးရှင်းပြီး စျေးသက်သာသော အင်ဂျင်များ၊ ရေရှည်တည်တံ့သော လောင်စာဆီများဖြင့် မောင်းနှင်သည့် V8 အင်ဂျင်များသို့ ပြန်လည်ပြောင်းလဲရန် တွန်းအားပေးနေသောကြောင့် ယခုကဲ့သို့ ထုတ်ဖော်ပြောကြားခြင်းဖြစ်သည်။ Audi ၏ အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Gernot Doellner က ဆလင်ဒါအရေအတွက်သည် အဓိကပြဿနာမဟုတ်ဘဲ တာဘိုအင်ဂျင်များကို ပိုနှစ်သက်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ သို့သော် ၎င်းတို့၏ ဦးစားပေးများနှင့် ကိုက်ညီသော ပိုမိုကျယ်ပြန့်သည့် စည်းမျဉ်းများရှိပါက V8 အင်ဂျင်များကို လက်ခံနိုင်ကြောင်း ညွှန်ပြခဲ့သည်။ Audi သည် စွမ်းဆောင်ရည်၊ ရေရှည်တည်တံ့မှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်ထိန်းချုပ်မှုကို အဓိကထားပြီး လက်ရှိရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားသည့် drivetrain concept ကြောင့် စည်းမျဉ်းတည်ငြိမ်မှုကို လိုလားသည်။ လက်ရှိတွင် Audi သည် FIA နှင့် အခြားအင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူများနှင့်အတူ စည်းမျဉ်းဆွေးနွေးမှုများတွင် ပါဝင်နေပြီး အကောင်းမြင်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။
MONACO, ဇွန် ၅ ရက်။ Audi က Formula One အင်ဂျင်စည်းမျဉ်းအသစ်များ၊ V8 ပါဝါယူနစ်များသို့ ပြန်လည်ပြောင်းလဲခြင်းအပါအဝင်၊ ၎င်းတို့၏ အားကစားတွင် ပါဝင်မှုကို ထိခိုက်စေမည်မဟုတ်ကြောင်း အချက်ပြခဲ့သည်။ သို့သော် ဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူက တာဘိုများကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားရန်မှာ ၎င်းတို့၏ ဦးစားပေးဖြစ်သည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။
Formula One ကို အုပ်ချုပ်သည့် FIA သည် ၂၀၃၀ သို့မဟုတ် ၂၀၃၁ ခုနှစ်အတွက် မျှော်မှန်းထားသော စည်းမျဉ်းများအောက်တွင် ပိုမိုရိုးရှင်းပြီး စျေးသက်သာသော အင်ဂျင်များအတွက် တွန်းအားပေးလျက်ရှိသည်။ ဥက္ကဋ္ဌ Mohammed Ben Sulayem က ရေရှည်တည်တံ့သော လောင်စာဆီများဖြင့် မောင်းနှင်သည့် သာမန် V8 အင်ဂျင်များသို့ ပြန်လည်ပြောင်းလဲရန် ထောက်ခံပြောဆိုခဲ့သည်။
Audi ၏ အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Gernot Doellner က ဆလင်ဒါအရေအတွက်သည် ကုမ္ပဏီအတွက် အဓိကပြဿနာမဟုတ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ ဦးစားပေးများနှင့် ကိုက်ညီသော ပိုမိုကျယ်ပြန့်သည့် စည်းမျဉ်းများရှိပါက V8 အင်ဂျင်များကို လက်ခံနိုင်ကြောင်း ညွှန်ပြခဲ့သည်။
"မဟုတ်ပါဘူး၊ အခုလောလောဆယ်တော့ မဟုတ်ပါဘူး" ဟု Doellner က Monaco Grand Prix တွင် သတင်းထောက်များကို ပြောကြားခဲ့သည်။ ၎င်းအစီအစဉ်များသည် Audi အတွက် သဘောတူညီချက်ပျက်ပြားစေနိုင်သည့် အကြောင်းရင်းဖြစ်နိုင်ပါသလားဟု မေးမြန်းသောအခါ ထိုသို့ဖြေကြားခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ Audi သည် လက်ရှိ Sauber အဖွဲ့ကို ဝယ်ယူပြီး အမည်ပြောင်းလဲပြီးနောက် ယခုရာသီတွင် Formula One သို့ အပြည့်အဝစက်ရုံအဖွဲ့နှင့် ပါဝါယူနစ်ပေးသွင်းသူအဖြစ် ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။
"ကျွန်တော် ယုံကြည်တာကတော့ စည်းမျဉ်းတွေနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ကောင်းမွန်တဲ့ ဆွေးနွေးမှုတွေ ရှိလာမှာဖြစ်ပြီး ရေရှည်တည်တံ့တဲ့ လောင်စာဆီတွေလည်း သေချာပေါက် ရှိလာမှာပါ။ ဒါက အချို့နေရာတွေမှာတော့ အတွေးအခေါ်ဆိုင်ရာ မေးခွန်းတစ်ခုလိုပါပဲ။"
Audi သည် ကုမ္ပဏီ၏ ပထမဆုံး စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ဟိုက်ဘရစ်ပါဝါရထားပါရှိသော စူပါကား Nuvolari ကို မိတ်ဆက်ပြီးနောက်တစ်ရက်တွင် Doellner က စကားပြောခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းက တာဘိုအားဖြည့်အင်ဂျင်များကို ပိုမိုနှစ်သက်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပြောကြားခဲ့ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုကို ၎င်းတို့၏ ရေရှည်မဟာဗျူဟာ၏ အဓိကအချက်များအဖြစ် ကိုးကားဖော်ပြခဲ့သည်။
"ဒါက ဆလင်ဒါအရေအတွက်အကြောင်း ပြောတာထက် သေချာပေါက် ပိုအရေးကြီးပါတယ်" ဟု ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။ "ကျွန်တော်တို့က စွမ်းဆောင်ရည်ရှုထောင့်အရ တာဘိုကို ပိုနှစ်သက်ပါတယ်။ Nuvolari မှာ V8 ပါပါတယ်။ Audi က V8 တွေနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ပြဿနာမရှိပါဘူး။"
FIA က V8 အင်ဂျင်များသည် ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ရှုပ်ထွေးမှုကို လျှော့ချနိုင်ပြီး Formula One နှင့် ရိုးရာအရ ဆက်စပ်နေသည့် ပိုမိုကျယ်လောင်သော အသံကို ပြန်လည်ရရှိစေမည်ဟု ယုံကြည်သည်။
Doellner က Audi သည် V8 အင်ဂျင်များနှင့် ပတ်သက်၍ ပြဿနာမရှိသော်လည်း ကုမ္ပဏီ၏ အဓိကအာရုံစိုက်မှုမှာ စွမ်းအင်ထိရောက်မှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်ထိန်းချုပ်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး ထုတ်လုပ်သူများအား ၎င်းတို့၏ ပါဝါယူနစ်များကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်စေမည့် စည်းမျဉ်းများကို ပုံဖော်ရာတွင် ကူညီရန်ဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။
"ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အာရုံစိုက်မှုက လက်ရှိစည်းမျဉ်းနဲ့ အဲဒါကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဖို့၊ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ drivetrain ကို လက်ရှိစည်းမျဉ်းနဲ့အညီ အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဖို့ပါပဲ" ဟု ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။
"ဟုတ်ပါတယ်၊ ကျွန်တော်တို့ ခုမှ ဝင်ရောက်လာတာပါ။ drivetrain concept တစ်ခုမှာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားတာမို့ မကြာခင် ပြောင်းလဲဖို့ စိတ်မဝင်စားပါဘူး။ တည်ငြိမ်မှုကို ကျွန်တော်တို့ ကျေနပ်ပါတယ်။
"လုပ်ငန်းစဉ်က ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေပါတယ်။ ကောင်းမွန်တဲ့ လက်ထဲမှာ ရှိနေပြီး ကျွန်တော်တို့လည်း တခြားအင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူတွေနဲ့အတူ ဒီလုပ်ငန်းစဉ်မှာ ပါဝင်နေပါတယ်။ FIA က လုပ်ငန်းစဉ်ကို ဦးဆောင်နေတာမို့ ရလဒ်ကောင်းတွေ ထွက်ပေါ်လာမယ်လို့ ကျွန်တော် အရမ်းအကောင်းမြင်ပါတယ်။"
Formula One သည် လက်ရှိတွင် V6 တာဘို ဟိုက်ဘရစ်ပါဝါယူနစ်များကို အသုံးပြုနေပြီး အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုနှင့် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို ၅၀-၅၀ ခွဲဝေအသုံးပြုထားသည်။
သို့သော် ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ရှုပ်ထွေးမှုများအပေါ် စိုးရိမ်ပူပန်မှုများ တိုးလာခြင်းကြောင့် လာမည့်ရာသီအတွက် ၄၀-၆၀ ခွဲဝေမှုသို့ ပြောင်းလဲရန်နှင့် ၂၀၁၃ ခုနှစ်တွင် နောက်ဆုံးတွေ့မြင်ခဲ့ရသည့် ရိုးရာ V8 အင်ဂျင်များသို့ ပြန်လည်ပြောင်းလဲရန် တွန်းအားဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။